Category: NEWS лента ЦкУ

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Летний сезон, обычное время года, для кого-то время отдыха, а для кого-то сезон работы, ведь у многих в садах и на дачах есть прекрасные лужайки где растет газон и это место для отличного кемпинга. Возможно статья может быть интересна и для тех кто работает в сфере городского обслуживание парков и газонных участков, ведь отработав дневную смену продержав целый день в руках ручной триммер газонокосилки дело нелегкое. Мало кто понимает что под конец трудового дня руки могу просто отвиснуть к полу (как примата) шутка😁.

Так вот на этот случай предлагают самое удобное приспособление для облегчения работы с ручным триммером кошение газона.

Что для этого понадобится?

Да совсем немного материала и немного времени.

Берём два отрезка профильной трубы.

Из двух профилей можно взять равные, а можно сделать один чуть по короче, главное чтобы между двумя будущими прикручены и колесами был достаточный промежуток.

Предварительно просверлив отверстие по центру, свершив ещё одно на краю второго отрезка профильной трубы.

Затем на один из отрезков привариваем два длинных болта для будущих осей колес по краям на отрезке где есть уже отверстие по центру.

Прежде конечно же нужно подобрать колесики, купить или найти где-нибудь на свалке это уже усмотрение каждого, у нас например такие элементы можно найти на барахолке, где сидят дедушки и продают всякий хлам (в итоге который находит вторую жизнь).

Так вот, приварив две шпильки вместо осей, мы смело можем уже прикрутить два колеса естественно нужно подложить шайбы и ограничительные кольца. Затягиваем гайками и получаем уже мини платформу.

Для крепежа можно использовать отрезок от обычной трубы, толщину стенки трубы желательно не сильно толстую чтобы вы могли её использовать в виде хомута.

Чтобы изготовить такой хомут, потребуется просить в трубе, две гайки и болт. В одной из гаек расшарошиваем резьбу так, чтобы она не мешала свободно надеваться на сам болт, используем её в виде направляющего крепежа.

Вторую гайку привариваем напротив той которую уже просверлили и лишили резьбы(т.е расшарошили).

Болт вставляем в эту гайку, и вкручиваем в ту, на которой резьба осталась целой. В итоге получили хомут. Его следует приварить к штанге которую мы уже изготовили.

Далее мы крепим приспособления на саму газонокосилку (ручной триммер) и устанавливаем нам нужную высоту и угол.

Вот собственно и все. Удобное приспособление позволит вам пользоваться без особых усилий и ваши руки уже не будут так сильно напрягаться в течение всего рабочего дня. Кстати можно использовать как бизнес идею. Изготовление таких приспособлений простое, а спрос может быть если предложить его по допустимой стоимости для нужных организаций которые облагораживают ваши города.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, если вам было полезно поделитесь этим постом, ставьте палец вверх. Подписывайтесь на канал чтобы не пропустить следующий выпуск.

Как часто вы задаёте себе правильные вопросы? А вы думали что в вашей жизни не все так плохо, цели которые вы не можете получить это всего лишь только не правильные ваши мысли.

Разрешите немного выразить метафор.

Прежде чем начать ходит без чьей-то помощи.

В том возрасте когда не думаешь для чего тебе эти шаги? Мы уверены, что времени у тебя еще предостаточно. Разобраться в этом и достигнуть первой точки опоры, будь то это стул или кресло, нога отца или рука мамы которая всегда стоит рядом как опора и страховка в нашей жизни. Но прежде мы делаем затяжную остановку задумываясь над следующим шагом или оглядываешься на прошедший свой путь.

Осмыслив, уже знаешь что нужно делать дальше, но для чего вам это нужно?

Сделав несколько шагов падаешь, но все равно даже после того как успешно прошел первый свой метр! Вы были уверены что, с вами это не произойдёт.

Но все же упали, так как не рассчитали свои силы в ногах. Которые еще не так много прошли, чтобы держать ваше

тело на себе.

В тот момент даже несмотря на все это, ты понимаешь что идея была неудачная рискнуть пойти. Но что нас двигало? Уверенность в себе, цель, или желание достичь не достигнутого?

Размышляя об этом, мы можем ощутить что похожие эмоции сопровождают нас всю нашу жизнь и двигают нас похожим путем если не задумываться глубже.

Рано или поздно мы все научимся ходить своими ногами, и только избранные не смогут достичь этого так как для них есть другая судьбоносная дорога где они должны себя показать как пример для тех, кто слабы духом, но сильны телом. Но все же беспомощны.

Сегодня очень много таких людей которые зажигают людей слабых духом. Ник Вуйчич Австралийский писатель один из больших примеров этому.

Его достижения и прогресс в жизни знают многие но почему то забывают при сложных событиях своей жизни.

Если вы ослабли духом почитай об этом человеке и вы сразу поймёте что ваши возможности намного больше.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть что добавить.

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Чтобы строительная тяжелая техника (и не только) техника успешно функционировала долгое время, требуется специальный уход и соблюдение определенных рекомендаций. И стоит ориентироваться именно на то, что советуют профессионалы, несколько лет проработавшие на определенном транспорте от компании Caterpillar, в жестких условиях.

Общие рекомендации

Для начала нужно убедиться, что техника заправляется специальным смазочным материалом (притом — каждая система своим), способным выдерживать сильный мороз. Универсальные масла в данном случае подходят только для теплого времени года, но никак не для зимы. Для охлаждения используется #антифриз, несколько превосходящий требования по защите охлаждающей системы.

Есть и несколько других рекомендаций:

1. Все резиновые детали нужно осматривать ежедневно (утром и вечером). К ним относятся не только шины и наружные шланги, но также шланги внутренние, ремни вентиляторов, прокладки и уплотнители на корпусе. При наличии трещины или пореза элемент меняется либо ремонтируется;

2. С такой же периодичностью проверяется состояние электропроводки и изоляции;

3. Для всех рабочих жидкостей (топливо и т.д.) и аккумуляторов, применяются специальные подогреватели;

4. Ожидается снегопад? Необходимо прикрыть мешком или большим лоскутом грубой ткани фильтр предварительной очистки. Притом так, что он свободно развевался на ветру (но не прикасался к горячим механизмам или подвижным элементам) — в результате его не забьет снег;

5. Чтобы не повреждался уплотнитель и не выбрасывалось масло, нужно следить за состоянием патрубка картера силовой установки. Он не должен отсоединятся. Если #мороз сильный, то долго «в холостую» (более 15 минут), двигатель работать не должен. Ведь на малых оборотах он не может прогреться, в результате образуется внутренний нагар.

Выбираем смазки

Вязкость выбирается исключительно в зависимости от температуры среды, в которой предстоит работать #технике. Учитывая несколько нюансов, а именно:

1. Рекомендуемый производителем минимальный диапазон касается исключительно «холодного старта»;

2. Для периодической остановкой силовой установки и последующим стартом нужна смазка с максимально высокой рекомендуемой вязкостью;

3. Если двигатель работает в непрерывном режиме использовать стоит масло повышенной вязкости (ведь «холодного старта» просто нет).

Готовый пример — дизельная техника #caterpillar для «холодного старта» при морозе в «минус» 40 градусов требует масло с вязкостью SAE 0W-20, 0W-30 и т.д. Если двигатель работает в непрерывном режиме или имеется система предпускового подогрева, стоит использовать уже масло SAE 15W-40.

Правильный запуск двигателя

Чтобы обеспечить спокойный запуск движка, нужно:

1. Никогда не удалять фильтр с воздухоочистителя — его забьет снегом, и силовая установка повредится. Лучше осуществить забор воздуха из-под капота;

2. Никаких «домашних» систем прогревания картера (паяльных ламп и т.д.) — установите готовую профессиональную систему. В ином случае слишком легко вызвать пожар или оплавить проводку (что приведет к пожару в дальнейшем). Кстати, поэтому никогда не устанавливайте тенты и брезентовые чехлы поблизости от элементов выпускной системы — они могут загореться;

3. Для заправки используйте только специальное арктическое топливо. Как вариант — специальное зимнее, но не обычное;

4. Нужно лучше прогревать двигатель, но нет возможности применять дополнительные системы? Установите чехол на радиатор — повысится температура в отсеке. Условия совсем #экстремальные, буран и сильные заморозки? Закройте двигательный отсек сначала брезентом, а после прогревайте его с помощью тепловой пушки перед запуском. Как вариант впрыскивайте эфир в движок во время пуска, но это приводит к повышенному износу;

5. Двигатель остывает долго, а вот КПП и гидравлика — быстро. Не забывайте их прогревать перед запуском, даже если двигатель еще горячий.

Важно — чем сильнее мороз, тем дольше нужно проводить подогрев. Двигатель должен поработать со скоростью 1200 об/мин несколько минут. После подвигайте оборудование, но без нагрузки, ход увеличивается постепенно и отдельно для каждого гидравлического контура.

Задний мост и КПП прогревается с помощью тепловых пушек. Для сокращения времени прогрева после пуска двигателя медленно подвигайте технику на малой передаче, следите за рабочей температурой техники.

Длительная стоянка

Требуется оставить технику на несколько часов? Обязательно размещайте ее на досках или площадке со специальным покрытием (чтобы авто не примерзло к грунту). Это же касается и любого навесного оборудования.

Техника на гусеничном ходу требует очистки траков — поездите несколько раз вперед и назад (с амплитудой в 30 — 40 м). Либо проведите очистку вручную — на гусеницах и рамах не должно быть грязи.

Обязательно заправьте полный бак — только это спасет от появления водяного конденсата. Если требуется накачать шины — применяйте сухой газообразный азот, притом процедура проводиться в хорошо нагретом помещении, и шины слегка «перекачиваются» (на морозе газ сжимается — учитывайте это).

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии какие вы придерживаетесь правил при эксплуатации вашей техники. Содержите вы её чистоте?

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Поговорим о знаменитой тяжелой техники. Хотелось бы сказать что трактор является одним из основных помощников рабочих во время строительства и выполнения иных земляных работ. Также он незаменим, когда требуется мощный (хоть и не быстрый) тягач, что делает такую технику очень востребованной в условиях Крайнего Севера. Правда, он еще должен обладать высокой стойкостью к холодам. Сможете вы узнать технику по его характеристикам.

Если взглянуть на рабочие параметры данной #машины, то они поражают (вспоминаем, в какие годы трактор был произведен):

1. 2 места в кабине (на комфортном диванчике);

2. Масса тягача 11 200 кг;

3. Возможность тянуть прицеп с грузом, общим весом до 10 т;

4. Внушительные габариты — 4,09х2395х2,77 м;

5. Клиренс в 0,405 м;

6. Дизельная силовая установка в 65 л.с.;

7. Коробка передач подразумевала наличие 3 основных скоростей (до 7 км/ч) и 1 задней (до 2,5 км/ч);

8. Топливный бак объемом в 300 л;

9. Возможность ездить на дизельном топливе или лигроине.

Если вы еще не узнали эту технику то окунемся в немного в историю, совсем не надолго.

С. Орджоникидзе в далеком 1935-ом году (январь месяц), на одном из Всесоюзных съездов, сообщает о необходимости быстрого перевода тракторов на дизельную силовую установку. Это более выгодно экономически (дешевое топливо), высокая мощность и есть ряд других достоинств. Инициативу оценили и вскоре был разработан новый двигатель, способный работать не только на #дизельном #топливе, но и использовать смесь керосина с автолом. При этом легко заводился при морозе в «минус» 30 градусов.

Трактор Сталинец, он же С-65, разработанный на Челябинском заводе и выпускавшийся в периоды с 1937-го по 1941 годы. Это первая дизельная модель, созданная в СССР.

Для двигателя был разработан и подводящий корпус, в последствии ставший Сталинцем. Он имел несколько существенных отличий от предшественников:

1. В коробке передач увеличили передаточное отношение;

2. Для лучшего распределения веса применялись гусеницы;

3. Радиатор стал намного шире, обеспечивая необходимую вентиляцию силовой установки;

4. Топливный бак находился сразу за двигателем, который прикрывался капотом.

В феврале 1938-го была создана первая партия С-65 (60 штук), которые были сразу же экспортированы. Вскоре он получил мировую популярность, посетив международную выставку #техникив Париже. После этого было решено перевести всю тракторную промышленность на дизель.

Другие интересные детали

За все время разработки и выпуска С-65 было выпущено свыше 37 тысяч экземпляров. С началом Великой Отечественной большую часть этих машин изъяли из гражданского обихода и переформировали в боевые машины, отвечающие за транспортировку орудий большой мощности. Также с их помощью перевозились другие грузы и некоторые такие машины используются до сих пор.

Также встречается интересная газогенераторная модификация данного трактора. Она появилась в 1936-ом году и была разработана Челябинским КБ под руководством В. Мамкина. Данный генератор сначала использовался на модели С-60, а после перекочевал на С-65 после небольшой доработки (давал более чистый и охлажденный газ) — он стал мощнее. Всего было создано 7355 газогенераторных трактора.

Это очень мощная машины, притом разработанная очень давно. Но она продолжает с успехом применяться и сейчас, что не удивительно, если вспомнить ее «военное качество». Данный #дизель весьма неплох, хоть и несколько уступает современным моделям.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, если у вас есть своё мнение пишите свои комментарии.

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Предыдущих темах мы обсуждали промысловые моменты крайнего севера, о том как и чем зарабатывают на крайнем севере коренные жители. В комментариях задавали вопросы куда же девается столько оленины и что с ней делают? В этом выпуске немного расскажу вам подробнее.

Просторы крайнего севера это огромные раздолья для выращивания оленя в крупных масштабах. Сегодня в производство уходят тонны мяса оленя, на этом коренные жители зарабатывают немало денег.

Данное мясо имеет просто огромное количество витаминов и микроэлементов, кроме того в нем наибольшее количество белка. Стоит отметить и то, что именно оленина позволяет выживать жителям этого полуострова, которые очень редко видят овощи и фрукты, а про огороды можно даже не задумываться.

Там питаются только мясом и еще рыбой (вегетарианцы там просто не выживут).

Естественно, оленей у них много, и для собственного пропитания их хватает с избытком. Притом они сами используют порядка 20% от всей полученной оленины. Все остальное мясо продается «на большую землю», где поступает в оборот.

Оленина, кстати, популярна не только на Чукотке, но и на всем Крайнем Севере, входящем в состав РФ. Это лучшая замена говядины, которая там стоит более 600 рублей за килограмм. К слову, там оленину можно легко приобрести за 360 рублей килограмм. Покупка всей туши сразу считается оптовой закупкой и в этом случае стоимость одного килограмма снижается до 270 рублей в среднем (вес туши составляет от 30 до 45 кг). Также продается и ливер, а язык вообще является деликатесом и имеет стоимость в 2 тысячи рублей килограмм.

Что готовят из оленины

Из такого мяса можно приготовить самые разные изделия, а именно:

Тушенку, являющуюся основой рациона всех местных жителей. Она считается социально значимым продуктом, в результате ее стоимость субсидируется. Себестоимость банки составляет 275 рублей, реализация за пределами Крайнего Севера идет по 330 рублей (минимум и в самом лучшем случае), в регионах Крайнего Севера ее покупают по 120 рублей;

Колбасы и колбасные изделия, а также полуфабрикаты (котлеты, пельмени и прочее). В этом плане оленина ничем не отличается от любого другого мяса, ее так же легко обрабатывать, так что данная продукция также является очень ходовой (и в плане экспорта тоже пользуется большим успехом);

Деликатесы. Здесь уже начинаются определенные особенности, поскольку к большинству деликатесов, которые легко употребляют в пищу жители Чукотки, обычным людям следует относиться не просто с осторожностью, а с опаской. Некоторые могут быть опасны для здоровья просто потому, что ваш организм не привык их употреблять в пищу и вы попросту отравитесь.

Важно то, что местный мясокомбинат ежегодно закупает порядка 35 тысяч оленей. Самой оленины очень много, ее полностью хватает, чтобы удовлетворить местные нужды и остается для экспорта (но в очень малом количестве, что оказывает существенное влияние на ценообразование). Можно было бы закупать еще больше оленины (и ее смогли бы обрабатывать), но здесь вступает в дело сложность доставки с отдаленных стойбищ.

Главная причина, по мнению многих местных жителей, заключена в низком качестве дорог и сложности поставки. Но многое играть роль и другие обстоятельство — для людей, проживающих вдали от Крайнего Севера, олени не рассматриваются как домашний скот (по типу тех же коров или свиней), а остаются дикими животными. 

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас осталось своё мнение. 

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Возможно ли быть на грани жизни зимой, на Чукотке, с караваном КамАЗов? Да! Ответил бы мой друг, который несколько лет назад работал дальнобойщиком в Магадане. Такой поездки он не ожидал, да и никто не ожидал из всего каравана машин.

Вот с чего всё началось. Мой товарищ водитель «от Бога», стаж дальнобойщика больше 20 лет. Предложили ему однажды не плохие деньги за поездку из Магадана в село Омолон для перевозки топлива в составе каравана машин. Он сомневался, подозревая какая предстоит опасная дорога, но зима выдалась как никогда суровая, а кушать, как говорится, что-то нужно было. Согласился.

Чтоб вы понимали, село Омолон находится на границе магадана и Чукотки. Попасть туда возможно только вертолетом. Температура в тот год достигала -65 градусов, расход топлива огромный. Раньше солярку ⛽в село летом переправляли баржей, но уровень воды резко снизился, пришлось везти машинами.

В общем, в поезду отправилось несколько караванов КамАЗов. В каждом караване по 5 машин, всего тонн 60 горючего и 1300 км по дорогам, которых нет в принципе на картах.

Заправок по пути тоже нет, так что взяли с собой солярки 1800 литров для каждой машины. Сзади кабины находился «колымбак», емкость с подогревом, из него дизель небольшими порциями заливают в обычный бак, чтобы тот не успевал замерзнуть. И так несколько раз в день.

Ехали 600 км по Колымской трассе, потом 200 км по Кубакской трассе, а дальше всё – дороги нет. Пришлось ехать по «зимнику» (временной трассе, которая создаётся на зимний период для перевоза необходимых грузов). Но проблема в том, что «зимник» в Омолон в тот год не был ещё проложен и пришлось водителям первого каравана как-то самим его прокладывать. А друг как-раз ехал в первом караване.

Дорога даже по Колымской трассе напоминает ралли: скользко, повороты везде закрытые, подъёмы и спуски крутые. Адреналин зашкаливает у всех дальнобойщиков, даже «бывалых».

Первое происшествие произошло на подъёме по скользкому склону: 30-ти тонный #камаз развернуло поперёк дороги в узком месте, где слева скалы, а справа – обрыв. Прицеп «увяз» в снегу, да так, что пришлось несколько часов его вытаскивать.

Через 20 км опять остановились – у одного из водителей «забарахлил» двигатель.

Остановились на ночёвку, отдохнули. Но утром ждал ещё сюрприз: ни одна машина не смогла тронуться с места, замерзли аккумуляторы и вся ходовая система. Пришлось отогревать металл факелами, потом осторожно раскачивать машины вперед-назад. Наконец — то двинулись.

Потом началось самое интересное – «зимник». Его можно сравнить только с целиной, а ведь ехать ещё 500 км. Машины двигаются одна за другой, а мой друг на первой и самой тяжелой машине. Она – то и прокладывает путь.

И тут начался ад…Одна из машин провалилась в ручей, лопнули шины. Вытаскивали её всю ночь!

Дальше – больше. Через 6-е сутки товарищ с остальными водителями заблудился. Чудом избу эвенских охотников заметили, вот они и помогли сориентироваться.

Оказалось, что по «зимнику» проехали только 130 км, а впереди – горные перевалы. Вторые сутки всеми силами их расчищали вручную. Планировали добраться за 4-ро суток. Пошли уже 8-е сутки…Еда закончилась, да и топливо почти на нуле. В Омолон команда добралась очень голодной… Один из дальнобойщиков додумался точную карту до села нарисовать, со всеми детальными происшествиями. Теперь уже следующему каравану реально можно добраться до места и не заблудиться.

Друг на всегда запомнил эту поездку и сказал, что повторять больше не хочет, возраст не тот, да и деньги за ТАКОЕ приключение заплатили не те. Вот так!

Спасибо что дочитали этот пост до конца пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение.

Вам приходилось оставаться на севере без туалетной бумаги и мыла? А без соли или сахара? Так себе перспектива. Но в жизни случается всякое. Пришлось мне на днях столкнуться с давним знакомым. Не виделись с ним порядка 3-х лет. Хотелось, конечно, поговорить и узнать где он обитает и как поживает, но время поджимало и я предложил подвезти его на машине, так как приятель был без транспорта. Он с радостью согласился Оказалось, что эти годы знакомый провел на #крайнем #севере, работая вахтовым методом. Ну что ж, будет время выслушать его рассказ.

Начну с того, что товарищ сам по себе человек не слишком общительный, дотошный к мелочам, но работящий и честный. Поехать на Ямал его побудила не стандартная причина. Какая? Считал, что любой нормальный мужик должен непременно съездить и поработать там, так сказать, чтобы «нюхнуть пороха». Каждому своё, как говорится.

Естественно, тщательно искал через интернет «не кидал», а нормальные организации. Но тут как повезёт. Повезло, по крайней мере знакомый так считал. На поиск ушло 2 месяца.

Устроился он без проблем, медкомиссию прошёл с лёгкостью (бык под 190 см и весом больше 120 кг). На объекте медосмотр в «легкой форме» проходил каждый день. Зачислили его прорабом в строительную компанию, высшее образование пригодилось образование позволяло. Работа по прокладке дорог в Ямало-Ненецком автономном округе.

В обязанности входило:

— организовать и контролировать работу и сотрудников;

— составлять карты;

— вести учёт производственных работ.

Со слов товарища, если работать в связке с сообразительным #механиком и геодезистом, можно не только быстрее и качественнее сделать работу, но и получить премию побольше, а это не мало важно. Работа «кипела» круглый год. Занимались 2-мя видами работ: отсыпкой дорог и кустов. Кусты – большие площадки прямоугольной формы, на которых будет установлено оборудование по добыче #нефти или #газа.

Трудился знакомый в крайне необычных условиях. Тундра с мая по октябрь – это сплошное болото, оборудование поставить почти невозможно. Земля бралась с карьеров. Оттуда везли самосвалами на указанное место. Засыпали грунт слой за слоем, как пирог, выравнивали землю бульдозером и утрамбовывали катком, а в конце укладывали бетонные плиты. На местности могли проводить работы сразу несколько десятков организаций.

Жили в вагончиках по 4 человека. Условия, в общем как и везде, тепло, но как «селедки в банке». Охранники минимум раз в день проверяли сотрудников на наличие алкогольного опьянения, поэтому любителям «принять на грудь» здесь было делать нечего.

Отдельное строение – столовая. Если повезло с начальством, то еда будет вкусная. Почему? Однажды, руководитель «забыл» заказать сахар и соль, далее был эпизод с мылом и туалетной бумагой. Следующий вылет за товарами только через неделю или две, а ближайший магазин в 300 км от станции. Что делать? Кстати, не у каждой организации есть место для приёма пищи. Иногда начальству проще выдать работнику 600 рублей и отправить в столовую соседнего предприятия.

Запросто выехать нельзя, вся территория считается пограничной. Въезд-выезд строго по пропускам. Если потеряешь его — полный абзац. Останешься без премий и надбавок, а это порядка 60-70 % от всей з/п.

Тема заработной платы всегда неловкая. Не каждый готов рассказать сколько же чистыми получал за свой труд. Мой приятель как-то в начале не особо хотел говорить, что и как, но в итоге разоткровенничался, поскольку всё равно хотел заканчивать с этой работой.

З/п всегда была «белая». Оклад 30 тысяч плюс премии и надбавки. В первые 3 месяца выходило около 70-80 тысяч, потом почти 100 тысяч в месяц. Иногда меньше, если были какие-то погрешности. И вроде бы всё нормально, но периодически были задержки по з/п за 1-2 месяца, а это уже ощутимо. С отпускными проблем не было.

На «закуску» он рассказал такую короткую историю: после окончания вахты, а работал он 2/1, решил полететь домой, но не тут то было. Неделю не было «летной» погоды, пришлось ждать более ясного неба, жить «за свой счёт».

Теперь он не так радеет за то, чтобы все мужики ехали на север, сам нахлебался. Приятеля ждёт новая вахта…в Москве, всё-таки «затягивает» такой способ заработка, как болото.

Спасибо что дочитали это выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение

Как часто у вас происходят различные ситуации которые могут повлиять на вашу работу. Думаю у многих такие ситуации встречались, кто-то даже столкнулся совсем близко и испытал на себе. Как к примеру в нашем случае, расскажу вам момент из моего наблюдения и опыта работы на заводе ещё начали пути.

Работа на заводе, многим знаком этот ритм, в котором чувствуешь себя маленьким муравьем в огромном муравейнике где каждый занят свои делом. Тысячи трудяг выполняют работу в которой они чувствуют себя специалистами и знают как качественно можно её выполнить.

Вот и молодой парень который решил устроиться после получения диплома в ПТУ, на скромную работу в транспортный цех по его специальности автоэлектрик, как раз было свободное место для работы помощник #автоэлектрика.

Старый матёрый не высокого роста худощавый дедуля с белой шевелюрой от седых волос, принял помощника довольно радостно. Первый же день парень заряженный бодрой энергией приступил к #работе. Старый автоэлектрик обратил внимание к его рвению в работе. Как он схватывал на лету и всегда делал работу на перед не дожидаясь подсказки своего наставника.

Было заметно что парень занимался делом которое ему было по душе. Без всяких упрёков и наказов в его руках выполнялась работа даже та, которую иногда приходилось откладывать в долгий ящик. Стары электрик был рад такой хорошей замене, и часто хвалился мужикам в курилке что будет кем заменить его место когда уйдет на пенсию.

— Не пропадёте, дельный малый. На глаз определит какой провод перегорел. Часто он говорил в оправдание того что, и правда, сам парнишка был смышленый.

Но, как и на любом заводе всегда есть один и тот же принцип работы, начало смены конец смены, все проходят пропускной пункт. Где вас обыщут и проверят, не украли вы что с завода.

За не знанием или малым опытом наш герой данной истории был остановлен одним из #охранников. И по не обычной случайности в пакете, где лежала спец одежда у парня обнаружил с пяток маленьких лампочек, которые он ранее заменил в габаритах заднего хода на нескольких #автомобилях из #гаража. На него был составлен АКТ за хищение собственности предприятия и был уволен по статье.

Парадокс был в том что молодой немного с ветреной головой, просто-напросто забыл выложить старые перегоревшие лампочки которые он заменил на новые. А спец одежду второпях кинул в пакет и поскакал домой через проходную.

Ну что тут вроде такого, но доказать было не возможно, что он просто забыл вытащить перегоревшие лампочки из кармана после работы. А на проходной металлоискатель среагировал на его пакет с грязной спецодеждой которую он хотел отвезти домой на стирку, и на следующую смену выйти в чистой робе. Такой вот хороший работник попал под систему в которой не стали разбираться, где правда, а где ложь. Лишив в самом начале парня работы на заводе, и всяческого желания трудится на завод.

Что случилось с парнем дальше, куда он пошел после завода? Если вам интересно пишите в комментариях, ставьте палец верх если вам интересно. И вскоре вы узнаете как сложилась в дальнейшем его судьба.

Спасибо что дочитали этот выпуск, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение. 

Кто из нас не любит вкусно поесть. С этим наверное мало кто будет спорить, ведь вкусно приготовленная пища это всегда радость для желудка.
Кто бывал на крайнем севере, с большой вероятностью пробовал местные лакомства такие как оленину, рыбу или пернатую дичь. Любое приготовленное блюдо должно быть вкусным. Поэтому в этом посту хотелось поделиться с вами методом как мне нравится готовить северную рыбу. В местных водоёмах обитает очень большой количество разновидностей рыб, и благодаря коренным рыбакам нам удаётся испробовать самое свежие мясо.
Мне нравится рыба по цене более доступной, да и к тому же Щекур не сильно отличается по вкусовым качествам от запрещённой к вылову рыб таких как (Муксун, Нельма).

Хотя всегда есть гурманы, которые говорят что Муксун сильно будет отличаться по вкусу.
Как бы вы сейчас в комментариях не начали это серьёзно обсуждать и кидать камни в мой огород. Я все же готов поспорит с кем угодно. Что если взять три вида рыбы (Щекур, Нельму, Муксун) одинаковых размеров. Почистить нарезать одинаковыми кусочками и засолить в одной банке, а после через сутки открыть банку в темноте и дать по возможности съесть всю рыбу дегустирующим. А уже после спросить кто съел Нельму, кто попробовал #муксуна, а кто Щекура. То с большой вероятностью я уверен, что отличить сможет лишь тот кто употребляет эту рыбу ежедневно. Остальные не заметят разницы. А вот в #магазине она заметно отличается ценой.

Конечно же говорю это, не как рыбаед, а как человек, который вырос на чёрной икре, у берегов Каспийского моря и прожив не мало времени в дельте Волги в семье рыболова. Так что, кто хочет поспорить милости прошу.
Какой посол нравится мне и моим гостям, когда кто-то из близких успевает попасть на свежий деликатес к моему столу.
Для начала покупаем рыбу, чаще всего я беру у коренных жителей так как у них она самая свежая, Щекура можно приобрести так же в городах крайнего севера.

1 из 2

Чум жилище коренных жителей севера, часто привозят вахтовикам рыбу.

Спасибо что этот вид рыбы не запрещён к вылову и найти можно всегда свежий хвост.

Метод готовки.
Мне нравится не чистить рыбу, а срезать чешую когда она заморожена, так получается убрать и чешую и кожу, которая будет лишней.

Срезаем все лишние плавники, после потрошим, и отрезаем голову у рыбы. Нарезаем рыбу равными дольками в виде колец.

1 из 2

Очищенный щекур, готов к разделке

Для меня нет проблемы удалить позвонок сразу, но я предпочитаю нарезать рыбу кольцами и уже после делить пополам на равные доли, ребра оставляем, позвоночник можно удалить на своё усмотрение.
Таким образом мы получаем уже почти готовые к поеданию кусочки, с минимальным количеством возни во время трапезы.

Вкусный пряный посол. Для того чтобы получить наивкуснейшую рыбу, важно не пересолить её. Вкусная она получается если вы сделаете её малосольной.

Для этого дно ёмкости надо засыпать ровным слоем соли. Мелкозернистая самое то, но если есть крупнее то тоже сгодится.
После укладываем каждый кусочек на дно тары. Стараемся каждый кусочек класть как можно ближе к другому. Как только первый слой мы уложили, берём обычный чёрный перец, и мелкими щепотками посыпаем сверху, натирать не требуется как обычно солят сало, далее пересыпаем его большими щепотками соли. Без фанатизма, посыпаем мясо #солью так чтобы его было видно сквозь слой соли.
Между слоёв выкладываем немного лаврового листа. Я ещё добавляю приправу в виде набора разновидностей горошков (острых специй) ну тут каждый смотрит на свой вкус.
Самое главное не переборщить, для экспериментов можно разделить и сделать в двух ёмкостях.

Как только вся рыба будет посолена убираем в прохладное место обычно это бывает холодильник либо на балкон. Самое главное, чтобы температура не была ниже нуля. Для хорошего засола желательно выдержать сутки.

Каждые 6 часов я перемешиваю рыбу как маринад для #шашлыка. Через 12 часов можно снять первую пробу, если вам покажется мясо сыровато и будет привкус сырой рыбы то оставляем на сутки и уже после чего Щекур готов к столу. Мясо получается янтарного цвета, нежное и очень вкусное.

• P.S~Самое важно чтобы соли не было сильно много во время засола, иначе получите пересол, который не сможете вымочить, ведь пряный посол не вымачивают дабы сохранить его вкусовые качества и аромат.
  Приятного аппетита.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишете своё мнение если у вас есть что добавить.

Вам знакомы ощущения, когда перестаешь чувствовать свой рот, руки от холода, а подбородок становится словно каменный? Для тех, кто живёт в северной части нашей Родины, это хорошо известный факт. Но для тех, кто, как и мой приятель с Украины, а точнее с Луганской области, где Ростов-папа рядом, такая погода очень непривычна. Так вот, у него остро стал финансовый вопрос, поскольку имелась не только жена, но и двое детей, а в ЛНР средняя з/п составляла, да и сейчас составляет, 4-5 тысяч рублей в месяц.

 Что делать? Поступило заманчивое предложение поехать в Магаданскую область, город Сусуман на вахту, сроком на 6 месяцев. Да, ехать не очень то хотелось на такое длительное время, но организация посулила выплату в 500000 рублей, да и сумму за билеты на самолёт обещали компенсировать. Семейный совет решил однозначно: нужно ехать!

 Оставив любимым людям небольшой запас средств, он сам поехал, имея в кармане 15000 рублей. Не густо, но должно хватить на первое время, наверное…

 Аэропорт в Магадане встретил прилетевших ничем не примечательным сереньким зданием, окруженным сопками и кристально чистым, будто «хрустящим» воздухом. Мороз, а ведь только октябрь месяц. Всего прилетевших работяг на эту вахту, включая товарища, было 15 человек.

 По предварительному соглашению с руководством было решено поселиться временно в хостеле. Только оплачивают жильё сами работяги, компенсации не будет, а это, на минуточку 600 рублей. Ну, ладно уж, думает друг, потерпеть пару дней можно.

 Следующий день оказался полон сюрпризов, к сожалению неприятных. Приехал начальник отдела кадров, посмотрел документы прилетевших, а так как среди них было много украинцев, нужна и временная регистрация. Забрав бумаги, начальник «пропал» на 4 дня. На 5-й день появился и работники узнали, что ещё необходимо сделать переводы документов и патент, а это очередная «выкачка» денег. В общем, организованности ноль, а говорили, что работа начнётся через пару дней после приезда. Месяц ждал мой друг патент, потом последовал обход больницы и наконец-то долгожданный выезд на место под названием «Сухое русло».

 Начну с того, что добрались они туда глубокой ночью. Холод «собачий», температура -30. Как только глаза привыкли к темноте, моему товарищу удалось рассмотреть местные здания. Зданий было не много, но самые необходимые для работы:

• Столовая, которая работала посменно. У трудящихся было 3-х разовое питание и возможность посмотреть телевизор;
• Небольшая постройка с настоящей баней, душевыми кабинами и стиральными машинами. Вполне достойно, а главное – чисто;
• Сооружение для ИТР;

• Временные бытовки, комнатушки размером 10х10, где располагалось 4 человека и столько же кроватей, соответственно. Весьма теплое место с электричеством, пластиковыми окнами, электрообогревателями, а в случае сильных морозов разрешали включать буржуйку.

 Через несколько месяцев после начала работы было построено 4 общежития. Туда друг со своей бригадой и переселился. Каждая комната рассчитана была на троих человек, плюс один шкаф и стол.

 График работы был, мягко говоря, не ахти. Каждый день без выходных с 8 утра до 8 вечера. Товарищ работал на таком оборудование как БУ-20. Уставал конечно, но благо он мужик здоровый и крепкий, так что этот ад пережил более-менее нормально.

 После окончания смены, приёма водных процедур и ужина, он шёл в спортзал. Не то, чтобы это был настоящий зал, а бокс, который стоял рядом с токарным цехом. Задумка состояла в том, чтобы токари делали самодельный спортинвентарь (грифы, блины и т.д.). Другие работники с радостью пользовались такими приспособлениями. Куда же деваться?

 Развлечений было немного. Кто посообразительней, тот привёз с собой ноутбук, книги, флешки с фильмами и музыкой. Почему бы и нет? Очень удобно. Посмотреть свои сериалы и обменяться с другими работниками на что-то новенькое. Карты, шашки и шахматы тоже шли в ход.

 Самое интересное – это связь с близкими. Спутниковый интернет был только у начальства в кабинете и возможность позвонить имелась исключительно ночью, когда он уходил в смену. Минимум человек 10 желающих вереницей выстраивалась вдоль коридора. Можно было позвонить и по телефону, но тарифы «кусались»: 10 рублей минута по России, 100 рублей — по Украине.

 Раз в месяц друг брал выходной и ездил вместе с водителем в Магадан (тому то же нужно было по делам ехать). Переводил деньги родным, покупал еду в магазине. В столовой кормили вкусно и даже жирно. Основной рацион – мясо, немного овощей, а вот фруктов катастрофически не хватало, а хотелось.

 За месяц до отъезда поставили вышку МТС. Интернет медленный, не поговорить по Вайберу или Скайпу, но хотя бы появилась возможность писать сообщения.

 Каков итог? Обещанных полмиллиона рублей он не увидел и не пощупал. Каждый месяц всем трудящимся платили по 21 тысяче северных, но они сразу же высчитывались за еду в столовой. 40 тысяч забрали за оформление нужных для трудоустройства документов, да и деньги за билеты на самолет не компенсировали. За 6 месяцев адской работы и месяца нервотрепки выплатили скромную сумму в 280 тысяч. Занавес…

P.S. Друг повторно не поехал, а ведь приглашали! Из 15 человек второй раз поехали только трое.

Спасибо что почитали этот выпуск, пишите свои комментарии если у вас есть что добавить и рассказать.

На протяжение этой недели наблюдается активное обсуждение темы с вирусной инфекцией, после Китая в России подняли панику, которая возможно не стояла такого внимания. Как только в СМИ озвучили что на карантин будут закрывать въезды и выезды из России, началась массовая паника, почему решили скопировать все с Китая и поскакали все в магазины гречку скупать.

Самое интересно, не без внимания остался и крайний север, все кто находился на вахте не смогли выехать так как вахту закрыли и Ямал сделали изолированный об этом я писал в прошлом выпуске. Так ли это я решил узнать лично. По доле случаю пришлось принять вызов и ехать узнавать на самом деле все так как говорят.

Как обстоят дела на Ямале и в целом на крайнем севере предстоит ещё проверить. Но по дороге в поезде я смог узнать, как обстоят дела и что ожидают пассажиров в самом поезде. Бояться ли люди общественный транспорт?

В самом поезде не оказалось много пассажиров видимо все же карантин повлиял на транспортные ресурсы и многие отказались от переездов на время карантина. В вагоне плацкарта было очень свободно, заняты только нижние места. Обычные верхние места были практически все свободны, лишь немного были заняты и то это были только боковушки.

Я сразу обратил как проводники работают что делают и как проводят обработку вагона. Как меня удивило то что на самом деле все было спокойно, санитарную обработку специальными растворами в масках и халатах никто не проводил. Все было настолько повседневно что, глядя на пассажиров можно было подумать. Похоже они единственные кто не знает, что Россию закрыли на карантин.

Привлекла к себе внимание начальница поезда, довольно вежливая, опрашивала почти каждого пассажира. — Есть ли жалобы, на здоровье, першение в горле, есть ли температура.

Сразу возникает вопрос. А если у какого-то пассажира поднялась температура, он был готов признаться в этом и покинуть поезд дабы избежать последствий?

В самом поезде таких желающих навряд-ли бы нашлось поэтому все любезно отвечали что, — все хорошо.

Всё же чихающих и кашель пассажиров в отдалённых от меня купе я слышал периодически. Больше всего это было похоже на обычную простуду но как знать.

Кстати хотелось добавить, что жидкое мыло в туалете расходовалось очень быстро как сказал проводник, что уже не успевает доливать его в ёмкость для мытья.

-«Пьют что ли жидкое мыло?!».

Вирус, карантин, дело конечно серьёзное, но что делать если есть у людей, дела, которые не могут ожидать разрешение ситуации.

Как я увидел, маршруты автовокзалов не были остановлены, железные дороги полностью функционировали.

Я добрался до Ханты-Мансийска далее будет дорого на Ямал. Как обстоят дела далее я напишу в скором выпуске.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии как вы проводите время карантина в России, что предприняли в данной ситуации

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Нефть обычно иногда оказывается на поверхности земли. Именно поэтому человек уже знал о ней с древних времён, но к сожалению, никто не знал о ней как виде полезного топлива, которое можно использовать. Уже позже её начали использовать в строительных материалах и в медицинских целях.

В конце 1859г пробурили первую нефтяную скважину. Резкое потребление нефти началось лишь в 19 столетие, тогда и начался нефтяной бум. Но до этого бума все было иначе. Нефть по факту не являлась потребительным сырьём и особо мало была интересна как источник топлива. Если нефть подымалось на поверхность земли, то просто там же и оставалось.

В то время, а именно в середине 18 века в огромном спросе был китовый жир, его применяли для многих других нуждах, в частности, как источник света, в изготовление мыла, смазывающих средств и также в медицинских целях. Китов уничтожали в ускоренном темпе в погоне за обогащением, если в 1846 в Соединённых Штатах было более 700 китобойных судов, то уже 1880 году, их осталось уже менее 30. Спрос на китовый жир упал благодаря нефти.

Началась нефтяная лихорадка и многие ушли в этот бизнес. В самом начале нефтяных гонок спрос был большой так как из нефти методом перегона получался керосин. Именно эта жидкость спасла китам жизнь и полностью стала альтернативным источником света. Керосин активно применяли в различных светильниках как хороший источник света.

Бензин же, был побочным эффектом и ему не было применения лишь в редких случаях его использовали как растворитель, и обозреватель, который мог вымести жирные пятна на ткани, в противном случае его сливали в большом количестве в местные реки. Нефтяной бум был настолько сильным что появилось большое количество нефтяных вышек, местами доходило до того что не было места для проезда лошадям с повозками.

Как только многие начали обогащаться на добыче и продаже нефти как на смену освещения пришло эволюция электричества, и уже после 1970 года начались гонки за лучшую разработку #электрической лампы. Многие инвесторы бросили добычу нефти и вложились в разработку электрических ламп накаливания.

Именно в это периоде времени, а если быть чуть более точным 1880 году компания Standard Oil которую создал Джон Рокфеллер скупила 95% процентов акций на добычу нефти в США. Все говорили ему что он сошёл сума так как нефть становилась ненужной и акции обесценились. На замену пришло электричество и надо понимать куда вкладывать деньги.

Конечно было разумно вложить #деньги именно в электричество. Но Джон решил скупить все скважины больше полагаясь на свою интуицию. Пока было резкое падение на #нефть, и он скупал все крупными партиями, одну за одной, каждую скважину. Несмотря на все слухи он делал свое дело. Несколько лет спустя он оказался прав в своём решение так как помимо электричества, в эволюцию человека пришло #машиностроение и когда в переработке нефти, бензину нашли лучшее применение, теперь которым мы пользуемся и посей день, все акции Джона Рокфеллер выросли в цене и он просто стал самым богатым человеком всего за несколько лет. Автомобиль начал просто потреблять такое количество #бензина что акции росли ускоренным темпом.

1882 он основал Standard Oil Trust из 40 корпораций индустрии что дало ему контролировать всю индустрию по переработке нефти. До самой смерти Дож Рокфеллер считался самым богатым и влиятельным человеком. Сегодня его корпорацией владеет так же все семейство Рокфеллеров, фамилия которая вошла в историю нефтяной индустрии.

• Все мы капали лопатами огород, но кто пробовал перекапывать грядки вилами? Думаю, многие. Но все же, такой метод немного не удобен по многим причинам, и поэтому лопата всегда в преимуществе.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца. пишите своё мнение ниже в комментариях

Спасибо что дочитали этот пост до конца, пишите свои комментарии если вам понравился данный пост

• Машина предназначена для построения зимников. Зимник это такая дорога, которую эксплуатирует в основном на севере, подробно в этой статье.

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канал. Кто давно читает наш канал успешно знаком с множественной техникой которая используется не только на крайнем севере, но и во многих других регионах России. Для того чтобы построить дорогу, нужно много техник но ни одна стройка не обойдётся без важной техники, а работа на такой машине считается самой халтурной на крайнем севере. К примеру, сколько получает водитель катка работая на севере было написаны ранее на канале.

На самом деле каток, это не последняя техника для трамбовки грунта, есть ещё уникальный способ трамбовать грунт в недавно опубликовано посту вы сможете узнать прочитав его. Это конечно же не последняя машина, которая может выполнять такую работу. В этой степени есть более интересна техника которую хотелось бы вам описать в этом посту.
По чему её не используют в России?

На мой взгляд она ни чем не хуже популярного обычного вибрационного катка. Разрешите немного рассказать о такой технике.

Landpac это трактор с присоединённым сзади огромным вращающимся валом весом от 8 до 12 тонн использующиеся для трамбовки земли. Он может иметь две основные формы треугольную или пятиугольную неправильного профиля.

Это даёт возможность более эффективно утрамбовать землю позволяя сторонам валом падать на поверхность земли, за счёт чего достигается более высокая производительность нежели обычный круглых валов обычных катков, как используют на строительных площадках при проведении подготовительных работ перед постройкой домов и дорог, чтобы сделать землю не только ровной и гладкой, но и придать повышенную несущую способность.

Трамбовка эффективна вглубь на 1-2 метра для основного грунта, и до трёх пяти метров для насыпного. Сам вал может быть присоединён к любому трактору с достаточной мощностью.
Такая техника вполне удачно может справляться в своей работе на смотря на свой не обычный первый вид. А что скажите вы дорогие читатели, какие шансы у неё попасть к нам в Россию на стройку. А вот уже на боле твёрдой поверхности работа вала уплотнителя будет особо заметна и в первую очередь это будет ощущать на себе сам оператор.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии ниже если у вас есть своё мнение

Для управления используется джойстиком, что было на то время технологическим прорывом. Caterpillar D11R был представлен общественности в 1997 году в Лас-Вегасе на ежегодной выставке крупногабаритных машин. В выставке участвовало две модификации, стандартным с двигателем 770 лошадиных сил, и D11R каридозер на 850 лошадиных сил. Сейчас появилась модификация мощностью в 915 лошадиных сил.

Спасибо что дочитали данный выпуск до конца, если вам есть что добавить и у вас есть своё личное мнение