Рубрика: История севера, Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Болото, которое затянет всех мужчин

Вам приходилось оставаться на севере без туалетной бумаги и мыла? А без соли или сахара? Так себе перспектива. Но в жизни случается всякое. Пришлось мне на днях столкнуться с давним знакомым. Не виделись с ним порядка 3-х лет. Хотелось, конечно, поговорить и узнать где он обитает и как поживает, но время поджимало и я предложил подвезти его на машине, так как приятель был без транспорта. Он с радостью согласился Оказалось, что эти годы знакомый провел на #крайнем #севере, работая вахтовым методом. Ну что ж, будет время выслушать его рассказ.

Начну с того, что товарищ сам по себе человек не слишком общительный, дотошный к мелочам, но работящий и честный. Поехать на Ямал его побудила не стандартная причина. Какая? Считал, что любой нормальный мужик должен непременно съездить и поработать там, так сказать, чтобы «нюхнуть пороха». Каждому своё, как говорится.

Естественно, тщательно искал через интернет «не кидал», а нормальные организации. Но тут как повезёт. Повезло, по крайней мере знакомый так считал. На поиск ушло 2 месяца.

Устроился он без проблем, медкомиссию прошёл с лёгкостью (бык под 190 см и весом больше 120 кг). На объекте медосмотр в «легкой форме» проходил каждый день. Зачислили его прорабом в строительную компанию, высшее образование пригодилось образование позволяло. Работа по прокладке дорог в Ямало-Ненецком автономном округе.

В обязанности входило:

— организовать и контролировать работу и сотрудников;

— составлять карты;

— вести учёт производственных работ.

Со слов товарища, если работать в связке с сообразительным #механиком и геодезистом, можно не только быстрее и качественнее сделать работу, но и получить премию побольше, а это не мало важно. Работа «кипела» круглый год. Занимались 2-мя видами работ: отсыпкой дорог и кустов. Кусты – большие площадки прямоугольной формы, на которых будет установлено оборудование по добыче #нефти или #газа.

Трудился знакомый в крайне необычных условиях. Тундра с мая по октябрь – это сплошное болото, оборудование поставить почти невозможно. Земля бралась с карьеров. Оттуда везли самосвалами на указанное место. Засыпали грунт слой за слоем, как пирог, выравнивали землю бульдозером и утрамбовывали катком, а в конце укладывали бетонные плиты. На местности могли проводить работы сразу несколько десятков организаций.

Жили в вагончиках по 4 человека. Условия, в общем как и везде, тепло, но как «селедки в банке». Охранники минимум раз в день проверяли сотрудников на наличие алкогольного опьянения, поэтому любителям «принять на грудь» здесь было делать нечего.

Отдельное строение – столовая. Если повезло с начальством, то еда будет вкусная. Почему? Однажды, руководитель «забыл» заказать сахар и соль, далее был эпизод с мылом и туалетной бумагой. Следующий вылет за товарами только через неделю или две, а ближайший магазин в 300 км от станции. Что делать? Кстати, не у каждой организации есть место для приёма пищи. Иногда начальству проще выдать работнику 600 рублей и отправить в столовую соседнего предприятия.

Запросто выехать нельзя, вся территория считается пограничной. Въезд-выезд строго по пропускам. Если потеряешь его — полный абзац. Останешься без премий и надбавок, а это порядка 60-70 % от всей з/п.

Тема заработной платы всегда неловкая. Не каждый готов рассказать сколько же чистыми получал за свой труд. Мой приятель как-то в начале не особо хотел говорить, что и как, но в итоге разоткровенничался, поскольку всё равно хотел заканчивать с этой работой.

З/п всегда была «белая». Оклад 30 тысяч плюс премии и надбавки. В первые 3 месяца выходило около 70-80 тысяч, потом почти 100 тысяч в месяц. Иногда меньше, если были какие-то погрешности. И вроде бы всё нормально, но периодически были задержки по з/п за 1-2 месяца, а это уже ощутимо. С отпускными проблем не было.

На «закуску» он рассказал такую короткую историю: после окончания вахты, а работал он 2/1, решил полететь домой, но не тут то было. Неделю не было «летной» погоды, пришлось ждать более ясного неба, жить «за свой счёт».

Теперь он не так радеет за то, чтобы все мужики ехали на север, сам нахлебался. Приятеля ждёт новая вахта…в Москве, всё-таки «затягивает» такой способ заработка, как болото.

Ремонт спецтехнике в тундре
Ремонт спецтехнике в тундре

Спасибо что дочитали это выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение

Рубрика: Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Уволили за перегоревшую лампочку, или почему не стоит работать на заводе

Как часто у вас происходят различные ситуации которые могут повлиять на вашу работу. Думаю у многих такие ситуации встречались, кто-то даже столкнулся совсем близко и испытал на себе. Как к примеру в нашем случае, расскажу вам момент из моего наблюдения и опыта работы на заводе ещё начали пути.

Работа на заводе, многим знаком этот ритм, в котором чувствуешь себя маленьким муравьем в огромном муравейнике где каждый занят свои делом. Тысячи трудяг выполняют работу в которой они чувствуют себя специалистами и знают как качественно можно её выполнить.

Вот и молодой парень который решил устроиться после получения диплома в ПТУ, на скромную работу в транспортный цех по его специальности автоэлектрик, как раз было свободное место для работы помощник #автоэлектрика.

Старый матёрый не высокого роста худощавый дедуля с белой шевелюрой от седых волос, принял помощника довольно радостно. Первый же день парень заряженный бодрой энергией приступил к #работе. Старый автоэлектрик обратил внимание к его рвению в работе. Как он схватывал на лету и всегда делал работу на перед не дожидаясь подсказки своего наставника.

Было заметно что парень занимался делом которое ему было по душе. Без всяких упрёков и наказов в его руках выполнялась работа даже та, которую иногда приходилось откладывать в долгий ящик. Стары электрик был рад такой хорошей замене, и часто хвалился мужикам в курилке что будет кем заменить его место когда уйдет на пенсию.

— Не пропадёте, дельный малый. На глаз определит какой провод перегорел. Часто он говорил в оправдание того что, и правда, сам парнишка был смышленый.

Но, как и на любом заводе всегда есть один и тот же принцип работы, начало смены конец смены, все проходят пропускной пункт. Где вас обыщут и проверят, не украли вы что с завода.

За не знанием или малым опытом наш герой данной истории был остановлен одним из #охранников. И по не обычной случайности в пакете, где лежала спец одежда у парня обнаружил с пяток маленьких лампочек, которые он ранее заменил в габаритах заднего хода на нескольких #автомобилях из #гаража. На него был составлен АКТ за хищение собственности предприятия и был уволен по статье.

Парадокс был в том что молодой немного с ветреной головой, просто-напросто забыл выложить старые перегоревшие лампочки которые он заменил на новые. А спец одежду второпях кинул в пакет и поскакал домой через проходную.

Ну что тут вроде такого, но доказать было не возможно, что он просто забыл вытащить перегоревшие лампочки из кармана после работы. А на проходной металлоискатель среагировал на его пакет с грязной спецодеждой которую он хотел отвезти домой на стирку, и на следующую смену выйти в чистой робе. Такой вот хороший работник попал под систему в которой не стали разбираться, где правда, а где ложь. Лишив в самом начале парня работы на заводе, и всяческого желания трудится на завод.

Что случилось с парнем дальше, куда он пошел после завода? Если вам интересно пишите в комментариях, ставьте палец верх если вам интересно. И вскоре вы узнаете как сложилась в дальнейшем его судьба.

Перегоревшие лампочки. фото источник http://www.drive2.ru

Спасибо что дочитали этот выпуск, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение. 

Рубрика: Личный успех, ТОР совет, NEWS лента ЦкУ

Как я готовлю вкусного Щекура, что не устоять даже тем кто не ест рыбу, к пенному 🍺 самое то

Кто из нас не любит вкусно поесть. С этим наверное мало кто будет спорить, ведь вкусно приготовленная пища это всегда радость для желудка.
Кто бывал на крайнем севере, с большой вероятностью пробовал местные лакомства такие как оленину, рыбу или пернатую дичь. Любое приготовленное блюдо должно быть вкусным. Поэтому в этом посту хотелось поделиться с вами методом как мне нравится готовить северную рыбу. В местных водоёмах обитает очень большой количество разновидностей рыб, и благодаря коренным рыбакам нам удаётся испробовать самое свежие мясо.
Мне нравится рыба по цене более доступной, да и к тому же Щекур не сильно отличается по вкусовым качествам от запрещённой к вылову рыб таких как (Муксун, Нельма).

Щекур цена в Ново Уренгое
Щекур цена в Ново Уренгое

Хотя всегда есть гурманы, которые говорят что Муксун сильно будет отличаться по вкусу.
Как бы вы сейчас в комментариях не начали это серьёзно обсуждать и кидать камни в мой огород. Я все же готов поспорит с кем угодно. Что если взять три вида рыбы (Щекур, Нельму, Муксун) одинаковых размеров. Почистить нарезать одинаковыми кусочками и засолить в одной банке, а после через сутки открыть банку в темноте и дать по возможности съесть всю рыбу дегустирующим. А уже после спросить кто съел Нельму, кто попробовал #муксуна, а кто Щекура. То с большой вероятностью я уверен, что отличить сможет лишь тот кто употребляет эту рыбу ежедневно. Остальные не заметят разницы. А вот в #магазине она заметно отличается ценой.

Конечно же говорю это, не как рыбаед, а как человек, который вырос на чёрной икре, у берегов Каспийского моря и прожив не мало времени в дельте Волги в семье рыболова. Так что, кто хочет поспорить милости прошу.
Какой посол нравится мне и моим гостям, когда кто-то из близких успевает попасть на свежий деликатес к моему столу.
Для начала покупаем рыбу, чаще всего я беру у коренных жителей так как у них она самая свежая, Щекура можно приобрести так же в городах крайнего севера.

Спасибо что этот вид рыбы не запрещён к вылову и найти можно всегда свежий хвост.

Метод готовки.
Мне нравится не чистить рыбу, а срезать чешую когда она заморожена, так получается убрать и чешую и кожу, которая будет лишней.

Мороженный щекур
Мороженный щекур

Срезаем все лишние плавники, после потрошим, и отрезаем голову у рыбы. Нарезаем рыбу равными дольками в виде колец.

Для меня нет проблемы удалить позвонок сразу, но я предпочитаю нарезать рыбу кольцами и уже после делить пополам на равные доли, ребра оставляем, позвоночник можно удалить на своё усмотрение.
Таким образом мы получаем уже почти готовые к поеданию кусочки, с минимальным количеством возни во время трапезы.

Вкусный пряный посол. Для того чтобы получить наивкуснейшую рыбу, важно не пересолить её. Вкусная она получается если вы сделаете её малосольной.

Для этого дно ёмкости надо засыпать ровным слоем соли. Мелкозернистая самое то, но если есть крупнее то тоже сгодится.
После укладываем каждый кусочек на дно тары. Стараемся каждый кусочек класть как можно ближе к другому. Как только первый слой мы уложили, берём обычный чёрный перец, и мелкими щепотками посыпаем сверху, натирать не требуется как обычно солят сало, далее пересыпаем его большими щепотками соли. Без фанатизма, посыпаем мясо #солью так чтобы его было видно сквозь слой соли.
Между слоёв выкладываем немного лаврового листа. Я ещё добавляю приправу в виде набора разновидностей горошков (острых специй) ну тут каждый смотрит на свой вкус.
Самое главное не переборщить, для экспериментов можно разделить и сделать в двух ёмкостях.

7 часов после засола
7 часов после засола

Как только вся рыба будет посолена убираем в прохладное место обычно это бывает холодильник либо на балкон. Самое главное, чтобы температура не была ниже нуля. Для хорошего засола желательно выдержать сутки.

Как только мясо станет светлеть и принимать оттенок белого цвета значит та часть уже про солилось.
Как только мясо станет светлеть и принимать оттенок белого цвета значит та часть уже про солилось.

Каждые 6 часов я перемешиваю рыбу как маринад для #шашлыка. Через 12 часов можно снять первую пробу, если вам покажется мясо сыровато и будет привкус сырой рыбы то оставляем на сутки и уже после чего Щекур готов к столу. Мясо получается янтарного цвета, нежное и очень вкусное.

Готовый продукт
Готовый продукт
  • P.S~Самое важно чтобы соли не было сильно много во время засола, иначе получите пересол, который не сможете вымочить, ведь пряный посол не вымачивают дабы сохранить его вкусовые качества и аромат.
    Приятного аппетита.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишете своё мнение если у вас есть что добавить.

Рубрика: История севера, NEWS лента ЦкУ

Как с Украины в Магадан за крабом поехал, вахта которую не пожелаешь и врагу, история из первых уст

Вам знакомы ощущения, когда перестаешь чувствовать свой рот, руки от холода, а подбородок становится словно каменный? Для тех, кто живёт в северной части нашей Родины, это хорошо известный факт. Но для тех, кто, как и мой приятель с Украины, а точнее с Луганской области, где Ростов-папа рядом, такая погода очень непривычна. Так вот, у него остро стал финансовый вопрос, поскольку имелась не только жена, но и двое детей, а в ЛНР средняя з/п составляла, да и сейчас составляет, 4-5 тысяч рублей в месяц.

 Что делать? Поступило заманчивое предложение поехать в Магаданскую область, город Сусуман на вахту, сроком на 6 месяцев. Да, ехать не очень то хотелось на такое длительное время, но организация посулила выплату в 500000 рублей, да и сумму за билеты на самолёт обещали компенсировать. Семейный совет решил однозначно: нужно ехать!

 Оставив любимым людям небольшой запас средств, он сам поехал, имея в кармане 15000 рублей. Не густо, но должно хватить на первое время, наверное…

Северный край, кто узнал эти места. Возможно у многих остались впечатление, у кого-то хорошие, у кого-то не совсем хорошие.
Северный край, кто узнал эти места. Возможно у многих остались впечатление, у кого-то хорошие, у кого-то не совсем хорошие.

 Аэропорт в Магадане встретил прилетевших ничем не примечательным сереньким зданием, окруженным сопками и кристально чистым, будто «хрустящим» воздухом. Мороз, а ведь только октябрь месяц. Всего прилетевших работяг на эту вахту, включая товарища, было 15 человек.

 По предварительному соглашению с руководством было решено поселиться временно в хостеле. Только оплачивают жильё сами работяги, компенсации не будет, а это, на минуточку 600 рублей. Ну, ладно уж, думает друг, потерпеть пару дней можно.

 Следующий день оказался полон сюрпризов, к сожалению неприятных. Приехал начальник отдела кадров, посмотрел документы прилетевших, а так как среди них было много украинцев, нужна и временная регистрация. Забрав бумаги, начальник «пропал» на 4 дня. На 5-й день появился и работники узнали, что ещё необходимо сделать переводы документов и патент, а это очередная «выкачка» денег. В общем, организованности ноль, а говорили, что работа начнётся через пару дней после приезда. Месяц ждал мой друг патент, потом последовал обход больницы и наконец-то долгожданный выезд на место под названием «Сухое русло».

 Начну с того, что добрались они туда глубокой ночью. Холод «собачий», температура -30. Как только глаза привыкли к темноте, моему товарищу удалось рассмотреть местные здания. Зданий было не много, но самые необходимые для работы:

  • Столовая, которая работала посменно. У трудящихся было 3-х разовое питание и возможность посмотреть телевизор;
  • Небольшая постройка с настоящей баней, душевыми кабинами и стиральными машинами. Вполне достойно, а главное – чисто;
  • Сооружение для ИТР;
  • Временные бытовки, комнатушки размером 10х10, где располагалось 4 человека и столько же кроватей, соответственно. Весьма теплое место с электричеством, пластиковыми окнами, электрообогревателями, а в случае сильных морозов разрешали включать буржуйку.

 Через несколько месяцев после начала работы было построено 4 общежития. Туда друг со своей бригадой и переселился. Каждая комната рассчитана была на троих человек, плюс один шкаф и стол.

 График работы был, мягко говоря, не ахти. Каждый день без выходных с 8 утра до 8 вечера. Товарищ работал на таком оборудование как БУ-20. Уставал конечно, но благо он мужик здоровый и крепкий, так что этот ад пережил более-менее нормально.

 После окончания смены, приёма водных процедур и ужина, он шёл в спортзал. Не то, чтобы это был настоящий зал, а бокс, который стоял рядом с токарным цехом. Задумка состояла в том, чтобы токари делали самодельный спортинвентарь (грифы, блины и т.д.). Другие работники с радостью пользовались такими приспособлениями. Куда же деваться?

 Развлечений было немного. Кто посообразительней, тот привёз с собой ноутбук, книги, флешки с фильмами и музыкой. Почему бы и нет? Очень удобно. Посмотреть свои сериалы и обменяться с другими работниками на что-то новенькое. Карты, шашки и шахматы тоже шли в ход.

 Самое интересное – это связь с близкими. Спутниковый интернет был только у начальства в кабинете и возможность позвонить имелась исключительно ночью, когда он уходил в смену. Минимум человек 10 желающих вереницей выстраивалась вдоль коридора. Можно было позвонить и по телефону, но тарифы «кусались»: 10 рублей минута по России, 100 рублей — по Украине.

 Раз в месяц друг брал выходной и ездил вместе с водителем в Магадан (тому то же нужно было по делам ехать). Переводил деньги родным, покупал еду в магазине. В столовой кормили вкусно и даже жирно. Основной рацион – мясо, немного овощей, а вот фруктов катастрофически не хватало, а хотелось.

 За месяц до отъезда поставили вышку МТС. Интернет медленный, не поговорить по Вайберу или Скайпу, но хотя бы появилась возможность писать сообщения.

Камчатский краб
Камчатский краб

 Каков итог? Обещанных полмиллиона рублей он не увидел и не пощупал. Каждый месяц всем трудящимся платили по 21 тысяче северных, но они сразу же высчитывались за еду в столовой. 40 тысяч забрали за оформление нужных для трудоустройства документов, да и деньги за билеты на самолет не компенсировали. За 6 месяцев адской работы и месяца нервотрепки выплатили скромную сумму в 280 тысяч. Занавес…

P.S. Друг повторно не поехал, а ведь приглашали! Из 15 человек второй раз поехали только трое.

Спасибо что почитали этот выпуск, пишите свои комментарии если у вас есть что добавить и рассказать.

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

РЖД есть ли карантин по дороге на север, что происходит в поездах в это время

На протяжение этой недели наблюдается активное обсуждение темы с вирусной инфекцией, после Китая в России подняли панику, которая возможно не стояла такого внимания. Как только в СМИ озвучили что на карантин будут закрывать въезды и выезды из России, началась массовая паника, почему решили скопировать все с Китая и поскакали все в магазины гречку скупать.

Самое интересно, не без внимания остался и крайний север, все кто находился на вахте не смогли выехать так как вахту закрыли и Ямал сделали изолированный об этом я писал в прошлом выпуске. Так ли это я решил узнать лично. По доле случаю пришлось принять вызов и ехать узнавать на самом деле все так как говорят.

Как обстоят дела на Ямале и в целом на крайнем севере предстоит ещё проверить. Но по дороге в поезде я смог узнать, как обстоят дела и что ожидают пассажиров в самом поезде. Бояться ли люди общественный транспорт?

В самом поезде не оказалось много пассажиров видимо все же карантин повлиял на транспортные ресурсы и многие отказались от переездов на время карантина. В вагоне плацкарта было очень свободно, заняты только нижние места. Обычные верхние места были практически все свободны, лишь немного были заняты и то это были только боковушки.

В вагоне плацкарте было очень свободно, заняты только нижние места
В вагоне плацкарте было очень свободно, заняты только нижние места

Я сразу обратил как проводники работают что делают и как проводят обработку вагона. Как меня удивило то что на самом деле все было спокойно, санитарную обработку специальными растворами в масках и халатах никто не проводил. Все было настолько повседневно что, глядя на пассажиров можно было подумать. Похоже они единственные кто не знает, что Россию закрыли на карантин.

Привлекла к себе внимание начальница поезда, довольно вежливая, опрашивала почти каждого пассажира. — Есть ли жалобы, на здоровье, першение в горле, есть ли температура.

Сразу возникает вопрос. А если у какого-то пассажира поднялась температура, он был готов признаться в этом и покинуть поезд дабы избежать последствий?

В самом поезде таких желающих навряд-ли бы нашлось поэтому все любезно отвечали что, — все хорошо.

Всё же чихающих и кашель пассажиров в отдалённых от меня купе я слышал периодически. Больше всего это было похоже на обычную простуду но как знать.

Очередная спокойная станция
Очередная спокойная станция

Кстати хотелось добавить, что жидкое мыло в туалете расходовалось очень быстро как сказал проводник, что уже не успевает доливать его в ёмкость для мытья.

-«Пьют что ли жидкое мыло?!».

Вирус, карантин, дело конечно серьёзное, но что делать если есть у людей, дела, которые не могут ожидать разрешение ситуации.

Как я увидел, маршруты автовокзалов не были остановлены, железные дороги полностью функционировали.

Удивило то что масок не было в аптеках но и люди на улице не встречались в масках. Такое может быть только в России.
Удивило то что масок не было в аптеках но и люди на улице не встречались в масках. Такое может быть только в России.

Я добрался до Ханты-Мансийска далее будет дорого на Ямал. Как обстоят дела далее я напишу в скором выпуске.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии как вы проводите время карантина в России, что предприняли в данной ситуации

Рубрика: Рубрика КАК, Цели К успеху, NEWS лента ЦкУ

Как старику удалось заработать целое состояние, после чего он вошёл в историю бензиновой эпохи

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Нефть обычно иногда оказывается на поверхности земли. Именно поэтому человек уже знал о ней с древних времён, но к сожалению, никто не знал о ней как виде полезного топлива, которое можно использовать. Уже позже её начали использовать в строительных материалах и в медицинских целях.

В конце 1859г пробурили первую нефтяную скважину. Резкое потребление нефти началось лишь в 19 столетие, тогда и начался нефтяной бум. Но до этого бума все было иначе. Нефть по факту не являлась потребительным сырьём и особо мало была интересна как источник топлива. Если нефть подымалось на поверхность земли, то просто там же и оставалось.

В то время, а именно в середине 18 века в огромном спросе был китовый жир, его применяли для многих других нуждах, в частности, как источник света, в изготовление мыла, смазывающих средств и также в медицинских целях. Китов уничтожали в ускоренном темпе в погоне за обогащением, если в 1846 в Соединённых Штатах было более 700 китобойных судов, то уже 1880 году, их осталось уже менее 30. Спрос на китовый жир упал благодаря нефти.

Началась нефтяная лихорадка и многие ушли в этот бизнес. В самом начале нефтяных гонок спрос был большой так как из нефти методом перегона получался керосин. Именно эта жидкость спасла китам жизнь и полностью стала альтернативным источником света. Керосин активно применяли в различных светильниках как хороший источник света.

Бензин же, был побочным эффектом и ему не было применения лишь в редких случаях его использовали как растворитель, и обозреватель, который мог вымести жирные пятна на ткани, в противном случае его сливали в большом количестве в местные реки. Нефтяной бум был настолько сильным что появилось большое количество нефтяных вышек, местами доходило до того что не было места для проезда лошадям с повозками.

Тогда не думали о безопасности жизни и бурили каждый метр на поверхности земли
Тогда не думали о безопасности жизни и бурили каждый метр на поверхности земли

Как только многие начали обогащаться на добыче и продаже нефти как на смену освещения пришло эволюция электричества, и уже после 1970 года начались гонки за лучшую разработку #электрической лампы. Многие инвесторы бросили добычу нефти и вложились в разработку электрических ламп накаливания.

Именно в это периоде времени, а если быть чуть более точным 1880 году компания Standard Oil которую создал Джон Рокфеллер скупила 95% процентов акций на добычу нефти в США. Все говорили ему что он сошёл сума так как нефть становилась ненужной и акции обесценились. На замену пришло электричество и надо понимать куда вкладывать деньги.

Конечно было разумно вложить #деньги именно в электричество. Но Джон решил скупить все скважины больше полагаясь на свою интуицию. Пока было резкое падение на #нефть, и он скупал все крупными партиями, одну за одной, каждую скважину. Несмотря на все слухи он делал свое дело. Несколько лет спустя он оказался прав в своём решение так как помимо электричества, в эволюцию человека пришло #машиностроение и когда в переработке нефти, бензину нашли лучшее применение, теперь которым мы пользуемся и посей день, все акции Джона Рокфеллер выросли в цене и он просто стал самым богатым человеком всего за несколько лет. Автомобиль начал просто потреблять такое количество #бензина что акции росли ускоренным темпом.

1882 он основал Standard Oil Trust из 40 корпораций индустрии что дало ему контролировать всю индустрию по переработке нефти. До самой смерти Дож Рокфеллер считался самым богатым и влиятельным человеком. Сегодня его корпорацией владеет так же все семейство Рокфеллеров, фамилия которая вошла в историю нефтяной индустрии.

Рубрика: NEWS лента ЦкУ

Как строят дороги в США, хитрости технологии Американцев позволяет прослужить автодорогам более 25 лет

Приветствую дороги читатели гости и подписчики канала. Вы заметили что уже какой год в России просто напросто не делают нормальные дороги, про то как готовят к летнему сезону наши убогие дорожные покрытия уже не чего сказать. А причина кроется не так далеко, если посмотреть и сравнить например с западом. Технологии которые там есть далеко не секретные и открыто используют многие страны. Давайте рассмотрим по подробнее.

Однако пальма первенства в строительстве дорог, самый большой в мире принадлежит соединённым штатам США где находится примерно 6,7 млн км дорог. Если уравнением расстояние до Луны, то это расстояние больше в 17 раз, возникает вполне логичный вопрос.

Наглядно как это выглядит расстояние до луны в 17 раз
Наглядно как это выглядит расстояние до луны в 17 раз

Если такое количество дорог требует постоянного обслуживания, каким образом такая гигантская инфраструктура ещё не уничтожила экономику США?

Всё дело в долговечности дороги. Дороги в Америке строят если не на века, то точно на долгие десятилетия. Для всего этого Американские #дорожные #рабочие используют бетон в качестве основного материала и если после асфальтоукладчика дорога готовы через восемь часов, то, чтобы открыть бетонную дорогу, требуется несколько месяцев работ. Но результат оправдывает себя.

Читать отдельно статью — Сколько зарабатывает американский бульдозерист на постройке дорог

Дороги служат и 20 и 30 лет подвергаясь только косметическому ремонту, #строительство американской #дороги начинается согласования на местном уровне, назначаются специальные собрания на которые может прийти любой житель района, где будет строиться ремонтироваться дорога и высказать своё мнение.

Что хорошо, то это участие в разработке всех кто проживает рядом.
Что хорошо, то это участие в разработке всех кто проживает рядом.

Получив зелёный свет дорожники первым делом начинаю думать о том как закрыть дорогу не создать лишних пробки, для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине, либо дорога переделывается с вынесением на обочины. В любом в любом случае должно оставаться не менее 70% открытой дороги, а за нарушение на таких участках начинают штрафовать в усиленном режиме.

Сама технология качественной дороги новая разработка.

Строительства начинается с выкопки котлована метр глубинной, затем укладывают подушка для дороги, обычно это гравий песок и глина, но есть иннаваторы.

Житель #сша, 62-летний инженера Сэмуил Бонассо запатентовал уникальную технологию (Механика-Контрит) которая даёт жизнь старым автомобильным шинам в качестве наполнителя дорожного покрытия.

Это практичное решение помогает избавиться от огромного количества использованных шин которые в противном случае были бы просто саженны, и могли нанести вред окружающей среде.

После устанавливается арматурная сетка и вся конструкция заливается бетоном. Технология прокладки хоть отличается от штата к штату, например из-за особенностей климата. Но министерство транспорта очень тщательно следит за соблюдением стандартов качества. Как результат дороги срок эксплуатации которых превышает 25 лет, а пример берут большинство развитых стран.

Долговечность скрывается в качестве постройки дорог, это не секрет. Но вот для постройки таких дорого требуется совсем другое если смотреть на наши дороги.
Долговечность скрывается в качестве постройки дорог, это не секрет. Но вот для постройки таких дорого требуется совсем другое если смотреть на наши дороги.

Как вы думаете уважаемые читатели, что мешает создать качественные дороги у нас в России, или наша страна не считается развитой?

Рубрика: Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Как сделать самодельную лопату которая облегчит вам жизни на даче, и ускорит процесс перекапывания грядок

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала, немного сезонной темы решил добавить на канал. На Дзене есть как подписчики, так и просто гости которые периодически заходят на наш канал что бы почитать об успешных разработках, новых технологий, и личном успехе. Так же на канале с вами мы часто обсуждаем различные темы связаны с техникой, и работой на земельных участках. Спец техника конечно всегда помогала человеку в его не лёгком труде, но иногда для многих этой возможности нет и ручной труд, ещё будет присутствовать в человеческой жизни долгое время.
Что же скажем по теме. Весна, время ехать на дачи и готовить свои участки к посеву, так сказать. Для этого нам нужно приготовить землю, перекапать и удобрить. Первая самая сложная проблема всегда начинается с перекапывания. В этом случае думаю можно немного лайфхакнуть старой темой (лайфхак-идея или метод которая облегчает достижение цели).
  • Все мы капали лопатами огород, но кто пробовал перекапывать грядки вилами? Думаю, многие. Но все же, такой метод немного не удобен по многим причинам, и поэтому лопата всегда в преимуществе.
А если я вам скажу что есть альтернатива для лопаты? Такой метод более быстрый и лёгкий, давайте узнаем как можно сделать приспособление если у вас нет мотоблока. Конечно сегодня уже есть такой устройство в продаже, но мы же сейчас хотим узнать как сделать его самому сэкономив денег.
Для начала берём старые пружины от легкового автомобиля( это прочный калёный материал который сможет работать на 100%. Такие пружины можно раздобыть или заказать в любом автосервисе, копеечное дело.

Данные пружины режим на кольца по одному обороту

Данные пружины режим на кольца по одному обороту
Метал тут прочный и по качеству то что нужно, для того чтобы выпрямить, греем до красна и выпрямляем их, после чего на наковальне заостряем концы с одной стороны на 8ми заготовках, ещё семь оставляем как есть.
 
Должно получится 15 заготовок вообще. Длина заготовок должна получится примерно 31-32 сантиметра.
 

Должно получится 15 заготовок

Должно получится 15 заготовок
После чего выбираем уголок для будущей лопаты 45 на 45 мм, ширина на 60 сантиметров. Заготавливаем 2 уголка и делим на равные части. Первый уголок размещаем по семь заготовок. На втором должно получится 8 клыков.
После чего берём снова материал в виде металлического уголка и отпиливаем болгаркой ещё две заготовки только на это раз это уже будут петли шарниров.
 

Готовим два шарнира для лопаты.

Готовим два шарнира для лопаты.
После делаем упоры лыж для шарниров, заготовки из уголка по 35 сантиметров с одно стороны делаем надпил и загибаем в форме лыж смотрите на фото.
Ещё один нижний уголок 50 сантиметров. Далее заготовка ручка-рычаг готовим из 15 трубы длина трубок по 125 сантиметров. Заготовка для держателей 62 сантиметра (на фото выше видно три заготовки виде трубок). Делаем ушки шарнира. По центру с одной стороны просверливаем отверстие под болт на 10, сам болт должен быть в виде втулки на котором сможет крутиться петля из уголка. Шляпку болта привариваем с одной стороны и отпиливаем лишению длину болта.
 
Далее для удобной работы загибаем трубы на рычаг рукоятки под углом, это даст более удобный процесс в момент капания земли.
 
Важно чтобы задняя часть лопаты перевешивала переднюю часть, это нужно для того чтобы передняя часть не клевать в низ, так как такой момент может затруднить использование лопаты.

Поверьте много сил вам не потребуется для того чтобы перекапать свой огород в ручную

Поверьте много сил вам не потребуется для того чтобы перекапать свой огород в ручную

Чудо-лопата облегчает всю работу в обработке земли. Затрата труда минимальная, а на выходе цель достигается быстрее с тикам чудо механизмом.

Чудо-лопата облегчает всю работу в обработке земли. Затрата труда минимальная, а на выходе цель достигается быстрее с тикам чудо механизмом.
А у вас есть ли такая лопата на вашей дачи? Купили вы её или сделали сами, как по вашему мнению стоит ли делать самому или проще купить в магазине?
Спасибо что дочитали этот выпуск до конца. пишите своё мнение ниже в комментариях
Рубрика: Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Как сделать адаптер для мотоблока, устал ходить пешком за плугом, делаем и едим

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Весна любимое время года для многих, в особенности для тех, кто ожидал после долгой зимы, когда можно будет выехать на дачи и огороды. Если у городских жителей огородные участки не такие большие, то у сельского народа, кусок земли куда больше, и капать огород вручную для посадки той же картошки, будет очень долгим процессом. Поэтому многие пользуются современной техникой, а кто-то мастерит собственный мини-трактор для вспашки родной земли, которая его кормит. Конструировать свой трактор дело кропотливое и требует особых знаний об этом был прошлый выпуск.
В посту постараемся рассказать вам как сделать адаптер для мотоблока с которым вам не придётся ходить за ним следом, пахать землю, и целый день находится на ногах.
Если у вас есть руки и нужного места и небольшой запас терпени то, находим материал и готовим втулки шарниры на которых мотоблок сможет работать повторяя неровности грунта и входить в повороты, для этого готовится один шток и три втулки, одна поворотная втулка и готовим палец для фиксации.
Но прежде чем все начать нам требуется определить на чем все будет перемещаться. Для этого нужно подготовить раму и колёсную базу, так сказать. И уже после все будет собираться на этой основе.
Готовим ось от коляски мотоцикла. Если у вас есть готовые две подходящие оси на которые смогут встать два колеса, то привариваем их к швеллеру или уголку. Самое главное чтобы центр двух осей совпали.
Получаем вот такую конструкцию на которой могут стоять два колеса, собственно сюда и будем все устанавливать. Осталось дело за малым.

Мотоблок и будущее которого еще не видно

Мотоблок и будущее которого еще не видно
Далее нужно сварить сварочным аппаратом важные детали в мести, что бы получить нужный шарнир на котором собственно и будет крутиться прицеп.
После того как все соединили и скрепили сваркой между собой элементы, проверяем на месте как все будет стоять.

Тут видно четко что за что отвечает и как собственно должно работать

Тут видно четко что за что отвечает и как собственно должно работать
После чего требуется приварить трубу или швеллер, который будет несущей рамой соединяющий телегу и мотоблок. Привариваем всю эту шарнирную систему к балке рамы, две крайних втулки привариваем за ранние приготовленному металлическому пальцу, после чего привариваем к трубе (раме) не забываем оставить зазор между втулками и трубой, с торца прихватываем вертикальную втулку к направляющей, смотрим на картинку выше.
Далее следует создать общую раму на которой собственно и будет прицепное устройство или прицеп. Следует приварить к оси будущей телеге уголки размеры у всех могут быть разные. Привариваем ближе к колёсным дискам углом во внутрь.

Закрепляем центральную трубу или швеллер треугольником и привариваем уголки на центральной оси

Закрепляем центральную трубу или швеллер треугольником и привариваем уголки на центральной оси
Уже на приваренные уголки нам нужно закрепить саму раму сиденья. Можно использовать уже готовую, например, от старого автобуса. Что бы Сиденье было съёмное делаем направляющее и привариваем к раме коляски. Для этого требуется найти трубки чуть больше диаметром чтобы мы смогли установить в них саму раму сиденье. Конечно в этом случае могут быть различные другие технологии, все зависит от модели использованного материала. В нашем случае это будет примерно так.
Готовим навесное оборудование для крепления самого плуга, после чего привариваем его к шарнирам которые установили ранее до этого. Вот такой примерно получится швеллер для установки плуга и регулировки его положения.
Далее уже можно модернизировать телегу под свои удобства, так же можно установить механическую педаль для подъёма самого плуга и фиксации его на весу.
Так же можно установить ограничительное колесо для глубины копания плугом. После чего приводим в порядок и удобство само оборудование и готовимся к пашне.
 

Так же как видите можно регулировать сам плуг

Так же как видите можно регулировать сам плуг

Собственно вся работа на глаза. Немного времени и труда и получается вот такое вспомогательное средство передвижение, Теперь вам не придется ходить пешком за мотоблоком и топтать ногами землю.  Тут видно колесо которым можно регулировать глубину вспашки плугом.

Собственно вся работа на глаза. Немного времени и труда и получается вот такое вспомогательное средство передвижение, Теперь вам не придется ходить пешком за мотоблоком и топтать ногами землю. Тут видно колесо которым можно регулировать глубину вспашки плугом.
 
Спасибо что дочитали этот пост до конца, пишите свои комментарии если вам понравился данный пост
Рубрика: История севера, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Машина с двумя операторами, которая готовит зимник с первого раза, без бульдозера и трубы построила взлетную полосу в Арктике

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала, в прошлом выпуске уже был один пост как готовят зимник на крайнем севере. В этом посту вы узнаете о машине, которая может готовить зимник без чьей-то вспомогательной помощи.
В условиях, когда зима преобладающая время год, чистка дорог имеет важное значение. Не так давно группа испытателей на трассе Ачинск Красноярск тестировала новую снега-трамбовочную машину. Однако если быть точнее техника вовсе не новая создана была ещё в семидесятые годы, прошлого века Красноярскими специалистами института СтройДорМаш.
  • Машина предназначена для построения зимников. Зимник это такая дорога, которую эксплуатирует в основном на севере, подробно в этой статье.
Сама машина работает по принципу увлажнения трамбование снежного покрова. Собирало машину бригада из 4 человек. При работе её обслуживает двое. Один оператор находится так называемом тягаче. Второй оператор управляет самой машинной и контролирует процесс трамбование снега. Не так давно проводили испытания. Саму технику собрали в Красноярске , при тестировании машины сделали около 2‐х километров пути, после чего выявилось что требуется ещё кое-какие доработки. Конечно же её планируют испытывать в более жёстких условиях севера.

Принцип работы данной машины

Принцип работы данной машины
Сегодня это уже пятая модель данной машины. Её техническое название МСТ — 0282. Ранние подобную технику испытывали в Козульском районе, в Тюменской области, а также сделали взлётно-посадочную полосу в Арктике. Аналогов данному транспорту нет, не в России, не за за рубежом. Главное преимущество значительное упрощение в построение зимников.

Процесс работы подготовка зимника

Процесс работы подготовка зимника
Эту машину проектировали заложить производительность со скоростью 1 км в час дороги, в ширину 280 см.
Планировали испытатели что на эту машину востребованность возрастёт, как только она будет полостью доработана для полной эксплуатации. Но к сожалению, на сегодняшний день она не встречается на зимниках крайнего севера.
Рубрика: Трактора успеха, NEWS лента ЦкУ

Каток для трамбовки грунта который не используют в России

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канал. Кто давно читает наш канал успешно знаком с множественной техникой которая используется не только на крайнем севере, но и во многих других регионах России. Для того чтобы построить дорогу, нужно много техник но ни одна стройка не обойдётся без важной техники, а работа на такой машине считается самой халтурной на крайнем севере. К примеру, сколько получает водитель катка работая на севере было написаны ранее на канале.

На самом деле каток, это не последняя техника для трамбовки грунта, есть ещё уникальный способ трамбовать грунт в недавно опубликовано посту вы сможете узнать прочитав его. Это конечно же не последняя машина, которая может выполнять такую работу. В этой степени есть более интересна техника которую хотелось бы вам описать в этом посту.
По чему её не используют в России?

На мой взгляд она ни чем не хуже популярного обычного вибрационного катка. Разрешите немного рассказать о такой технике.

Landpac это трактор с присоединённым сзади огромным вращающимся валом весом от 8 до 12 тонн использующиеся для трамбовки земли. Он может иметь две основные формы треугольную или пятиугольную неправильного профиля.

Треугольный уплотнительный вал
Треугольный уплотнительный вал
Пятиугольный уплотнительный вал
Пятиугольный уплотнительный вал

Это даёт возможность более эффективно утрамбовать землю позволяя сторонам валом падать на поверхность земли, за счёт чего достигается более высокая производительность нежели обычный круглых валов обычных катков, как используют на строительных площадках при проведении подготовительных работ перед постройкой домов и дорог, чтобы сделать землю не только ровной и гладкой, но и придать повышенную несущую способность.

На мой взгляд единственный минус в этой технике, это то что он будет прыгать при работе когда вал будет ударять об землю
На мой взгляд единственный минус в этой технике, это то что он будет прыгать при работе когда вал будет ударять об землю

Трамбовка эффективна вглубь на 1-2 метра для основного грунта, и до трёх пяти метров для насыпного. Сам вал может быть присоединён к любому трактору с достаточной мощностью.
Такая техника вполне удачно может справляться в своей работе на смотря на свой не обычный первый вид. А что скажите вы дорогие читатели, какие шансы у неё попасть к нам в Россию на стройку. А вот уже на боле твёрдой поверхности работа вала уплотнителя будет особо заметна и в первую очередь это будет ощущать на себе сам оператор.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии ниже если у вас есть своё мнение

Рубрика: Опасные профессии, Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Как наказали машиниста, который смог перевернуть новый Caterpillar D11R, вакансия и зарплата на крупногабаритном бульдозере

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала, уже не однократно мы обсуждали бульдозера различных знаменитых марок, многие из которых были знакомы вам. Бульдозера сами по себе мощные машины и могут выполнять разную работу, которая им под силу, а чаще всего это бывает тяжёлая работа.
Строительные фирмы и горнодобывающие компании часто используют технику, которая значительно будет эффективно выполнять трудоёмкую и объёмную работу в нашем случае это бульдозер. Для того чтобы работа успешно протекала с большими объёмами которые на прямую зависят на прибыль компании, к работе привлекают крупно габаритные бульдозера, именно на таких выполняется масштабная работа и прибыль растёт в разы, если к пример на помощь в работе приходит такой большой бульдозер как
Caterpillar D11R самый большой бульдозер на гусеничном ходу созданный для горнодобывающей промышленности. Машина весит 104 тонны оборудована ковшом объёмом 63 м. куб, 11 серия бульдозера появилась ещё в 1986 году их база оказалась настолько удачной что используется до сих пор, а изменения вносятся только в конфигурацию двигателя и гидравлического подъёмника.
Для управления используется джойстиком, что было на то время технологическим прорывом. Caterpillar D11R был представлен общественности в 1997 году в Лас-Вегасе на ежегодной выставке крупногабаритных машин. В выставке участвовало две модификации, стандартным с двигателем 770 лошадиных сил, и D11R каридозер на 850 лошадиных сил. Сейчас появилась модификация мощностью в 915 лошадиных сил.
kak-nakazali-mashinista-kotoryi-smog-perevernut-novyi-caterpillar-d11r-vakansiia-i-zarplata-na-krupnogabaritnom-buldozere
Несмотря на такие крупные габариты и мощность все же техника не становится менее безопасная и требует к себе особого внимания. На такие трактора с огромными размерами допускаются машинисты имеющие не малый опыт в работе этой сфере. По тому сегодня на такую технику найти хорошего опытного работника не так просто.
Так в 2019 году в феврале произошёл один случай, когда бульдозерист устроился на данный бульдозер, который превышал всяческие размеры, выходящие за приделы его опыта. В одну из очередных смен машинист, работая на горной возвышенности при рыхлении грунта не смог оценить устойчивость самого бульдозера на склоне и опрокинул такую крупную технику. Благодаря инженерам разработчикам кабины, оператор не пострадал так как данная кабина на бульдозере марки CAT имеет защитную раму в корпусе самой кабины, предназначена именно для таких случаев и падений с верху крупных тяжёлых грузов.
Так или иначе машинисту был назначен штраф в крупном размере. После чего бульдозерист уволился, не выплатив назначенную сумму. На сколько мне известно деньги смогла выплатить страховая компания, а сам машинист смог избежать крупных штрафов которые назначила компания за бульдозер.
На сегодня зарплата на данном бульдозера превышает оплату свыше 125 000 рублей в месяц.
 
Спасибо что дочитали данный выпуск до конца, если вам есть что добавить и у вас есть своё личное мнение
Рубрика: Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

РЖД есть ли карантин по дороге на север, что происходит в поездах в это время

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. На протяжение этой недели наблюдается активное обсуждение темы с вирусной инфекцией, после Китая в России подняли панику, которая возможно не стояла такого внимания. Как только в СМИ озвучили что на карантин будут закрывать въезды и выезды из России, началась массовая паника, почему решили скопировать все с Китая и поскакали все в магазины гречку скупать.

Самое интересно, не без внимания остался и крайний север, все кто находился на вахте не смогли выехать так как вахту закрыли и Ямал сделали изолированный об этом я писал в прошлом выпуске. Так ли это я решил узнать лично. По доле случаю пришлось принять вызов и ехать узнавать на самом деле все так как говорят.

Как обстоят дела на Ямале и в целом на крайнем севере предстоит ещё проверить. Но по дороге в поезде я смог узнать, как обстоят дела и что ожидают пассажиров в самом поезде. Бояться ли люди общественный транспорт?

В самом поезде не оказалось много пассажиров видимо все же карантин повлиял на транспортные ресурсы и многие отказались от переездов на время карантина. В вагоне плацкарта было очень свободно, заняты только нижние места. Обычные верхние места были практически все свободны, лишь немного были заняты и то это были только боковушки.

В вагоне плацкарте было очень свободно, заняты только нижние места
В вагоне плацкарте было очень свободно, заняты только нижние места

Я сразу обратил как проводники работают что делают и как проводят обработку вагона. Как меня удивило то что на самом деле все было спокойно, санитарную обработку специальными растворами в масках и халатах никто не проводил. Все было настолько повседневно что, глядя на пассажиров можно было подумать. Похоже они единственные кто не знает, что Россию закрыли на карантин.

Привлекла к себе внимание начальница поезда, довольно вежливая, опрашивала почти каждого пассажира. — Есть ли жалобы, на здоровье, першение в горле, есть ли температура.

Сразу возникает вопрос. А если у какого-то пассажира поднялась температура, он был готов признаться в этом и покинуть поезд дабы избежать последствий?

В самом поезде таких желающих навряд-ли бы нашлось поэтому все любезно отвечали что, — все хорошо.

Всё же чихающих и кашель пассажиров в отдалённых от меня купе я слышал периодически. Больше всего это было похоже на обычную простуду но как знать.

Очередная спокойная станция
Очередная спокойная станция

Кстати хотелось добавить, что жидкое мыло в туалете расходовалось очень быстро как сказал проводник, что уже не успевает доливать его в ёмкость для мытья.

-«Пьют что ли жидкое мыло?!».

Вирус, карантин, дело конечно серьёзное, но что делать если есть у людей, дела, которые не могут ожидать разрешение ситуации.

Как я увидел, маршруты автовокзалов не были остановлены, железные дороги полностью функционировали.

Удивило то что масок не было в аптеках но и люди на улице не встречались в масках. Такое может быть только в России.
Удивило то что масок не было в аптеках но и люди на улице не встречались в масках. Такое может быть только в России.

Я добрался до Ханты-Мансийска далее будет дорого на Ямал. Как обстоят дела далее я напишу в скором выпуске.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии как вы проводите время карантина в России, что предприняли в данной ситуации. Не забываем про лайки.

Рубрика: История севера, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Кого кидают на севере, и почему не кидают тех кто работает по трудовой

 Как трудно найти сегодня работу, в которой можно продержатся довольно долго. Но хуже всего, когда этой работы нет вовсе, а учитывая момент растущего долгового кома то это не самое простое положение для каждой семьи.

Если с этим знаком не каждый то, наверное, многие это пережили или находятся в этом положении. Безработица может задеть любого, а выйти из этого положения может только упёртый и целенаправленный человек.

Работа на севере. На самом деле работы на Ямале очень много, проблемно найти компанию, в которой можно заработать деньги и не ожидать зарплату с периодичностью задержек. Хотя сегодня уже все меньше и меньше становится таких организаций в которых могут задерживать зарплату умышлено.

С 2012 года действует закон и даже один день просрочки может проявить не приятные последствия любой организации, которая задержит зарплату (почитайте трудовой кодекс).

Поэтому говорить, что на севере кидают на зарплату, могут только те кто решит устроиться без трудовой книжки без трудового договора где чётко прописаны все правила. Даже если организация нанимает вас на период работы до завершения постройки объекта. В любом случае вы должны заключить официальный договор с полным социальным пакетом где будет включены все трудовые перечни.

В противном случае не устраивайтесь в организацию, где нет возможности устроится по трудовой книжке (любой трудовой договор и печать в трудовой, это гарантия вашего выигрыша в любом суде). За тот период работы на северах я не разу не работал в организациях, в которых не было возможности работать по трудовой.

Не в одной конторе меня ни кинули на деньги за 10 лет работы на севере. Но зато я видел тех, кого с периодичностью просто кидали и кидали на деньги, а просто потому, что им обещали большие деньги. Но без трудовой печати в книжке для стажа, люди велись на это и попадали куда меня почему-то не могли заманить.

Есть такое выражение (курочка по зёрнышку клюёт и сыта бывает).

Если многие могут сказать, что кинуть могут и с трудовой значит вы не знаете трудовой кодекс либо вы просто готовы спустить все на тормозах и убежать куда подальше. За каждый отработанный фиксированный день, можно бороться через суд. И не надо говорить, что на адвоката отдашь больше чем, выиграешь.

Знаю людей, которые успешно выигрывали такие дела с компенсацией и просроченных пеней за каждый день неустойке. Если вы работали по трудовой вы всегда будете на коне. Директор, любой организации который задерживает зарплату или не выплачивает по каким либо, причинам привлекается к уголовной ответственности где ему светит срок от трёх лет лишения свободы.

Это все очень стало напряжённым для глав организации и им проще заплатить штраф чтобы не подводить себя под монастырь. Единственная общая проблема что люди сами по не знанию, устраиваются и работают на честное слово без подписи трудового договора, а потом не знают, как вернуть свои деньги. Или просто халатно относятся к своим отработанным дням.

Не устраивайтесь в организацию с временным трудовым договором, только на постоянную работу и будет вам спокойствие.

Как бы не отражались финансовые проблемы в организациях, это не должно касаться рабочих когда они выполняют свою работу.
Как бы не отражались финансовые проблемы в организациях, это не должно касаться рабочих когда они выполняют свою работу.

Спасибо что дочитали этот выпуск 

Рубрика: История севера, Опасные профессии, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Зимник, сколько матёрых слов проехало через эту короткую фразу, каждый водитель знает какие сложности на этом участке бывают

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала!

Знаете что такое зимник? Уверен что большая часть подписчиков знакомы.
Зимник, в этом слове скрыто мощное не постижимое добро и зло. Сколько (матерных слов) проехало через эту короткую фразу, сколько поставленных не преодолимых целей было достигнуто. Как много раз мы рисковали своими жизнями, для того чтобы преодолеть этот зимник. Как часто с болями и ностальгией вспоминаются все зимники, которые встречались на пути северных краёв.

Все кто побывал на севере знакомы и не со слов знают что такое зимник, особенно какие трудности может он скрывать.
По правде, работа на севере не заканчивается на протяжение всего года, ведь не важно зима, лето, весна или осень, тут всегда есть много работы. Подготовка, ремонт техники и оборудования может занимать много времени начиная с весны и заканчиваться к осени. Но основная работа для всех без исключения начинается, когда открываются (зимники).

Что такое зимник и как он выглядит может не знать только новичок и почему он так называется расскажем немного в этом посту.
На протяжении распутицы и тёплых коротких дней к местам новых нефтяных и газовые места рождения, проехать можно лишь только на вездеходах, по топким болотам и то не всегда. Но все же это выполнимая задача для считанной единицы техники.

Зимник летом, не всегда может пройти даже вездеход.
Зимник летом, не всегда может пройти даже вездеход.

Когда нашли нефть или газ, к этому месту требуется проложить дорогу и завести буровую вышку для бурения скважины, но прежде чем туда её поставить нужно отсыпать площадку для буровой вышки и городка, в котором будут проживать сами буровики на всём протяжения времени пока не пробурят все скважины. А после чего завезут ещё множество различного оборудования.

Чтобы проделать такую работу, требуется отсыпать дорогу до места и подготовить так называемый (куст) для этого надо проехать строительной технике, но по болоту летом этого не сделать. А иногда путь по суши настолько становиться длинными что проще проложить зимник через болота и превратить тундру в магистраль, и наледь из воды которая вполне сможет стать временной дорогой на период зимней работы, где сможет проехать почти любая строительная техника тем самым сократить время доставки песка на объект где расположен куст.

Что бы зимник был крепкий и прочный. В суточном режиме в период морозов специальная техника оборудована баком с подогревом воды проезжает километры по зимнику выливая воду, увеличивая толщину льда на зимники, для того чтобы по нему могла проехать различная техника. Для этого нужны сильные морозы.

Камаз оборудованный бочкой для воды.
Камаз оборудованный бочкой для воды.

Но в последнее время зимники все труднее и труднее становится подготовить к работе из-за резкой смены климата. Ямал за всю зиму 2019-2020 года не показал суровых долгих морозов как раньше, за эту зиму максимум отметка достигала — 35 градусов. А в основном отметка чаще держалась -15 -20 градусов.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение

Рубрика: Профессии севера, ТОР совет, NEWS лента ЦкУ

Самый подробный обзор нового бульдозера CatD10T2 2019 года

Приветствую дороги читатели гости и подписчики канала. Сегодня хочу представить вашему вниманию новую модель бульдозера CAT D10Tсерии 2. Это вторая по размеру машина в линейке тяжёлого бульдозера компании Catarpillar. Создана для перемещения больших объёмов горной массы в тяжелейших условиях сурового климата России при минимальных издержках на эксплуатации.
  • Объём отвала 22 кубических метра, масса машины 71 с половиной тонны, максимальная мощность двигателя при движении назад 732 лошадиных силы. Максимальная тяговое усилие 100 тонн, максимальное усиленное заглубление рыхлителя 236кН, максимальная глубина рыхления 1988 мм.

Основная рама машины выполнена в виде трёх стальных отливов, соединённых между собой высокопрочной сваркой, при помощи прокатной листовой стали основной картер, и седло балансировочного бруса и передняя поперечина представляют усиленные литые детали которые встроенные в наиболее нагруженные участки рамы машины.  Именно такая конструкция обеспечивает улучшенное распределение нагрузок и повышенную прочность.

Основная рама машины выполнена в виде трёх стальных отливов, соединённых между собой высокопрочной сваркой, при помощи прокатной листовой стали основной картер, и седло балансировочного бруса и передняя поперечина представляют усиленные литые детали которые встроенные в наиболее нагруженные участки рамы машины. Именно такая конструкция обеспечивает улучшенное распределение нагрузок и повышенную прочность.
 

 Вся нагрузка, возникающая на все кромки отвала, передаётся на основную раму толкающая брусья в специально место в прочные отливки заднего корпуса рамы.

Вся нагрузка, возникающая на все кромки отвала, передаётся на основную раму толкающая брусья в специально место в прочные отливки заднего корпуса рамы.
Рама машины спроектирована на длительный срок службы и способна выдерживать несколько капитальных ремонтов. Гарантию заводом изготовителем составляет на основную раму 45 000 мото-часов. Но часто мото-ресурса основной рамы достигает 100 000 мото-часов и более.

Новая ходовая часть собственного производства для тяжёлого условия работы и удлинённого срока службы имеет увеличению высоту звена, увеличенные диаметров опорных катков и диаметр втулки гусеничной цепи. Это позволило повысить срок службы худой части от 20 до 40 % в зависимости от условия эксплуатации. Что позволяет снизить расходы машины до 10%.

Новая ходовая часть собственного производства для тяжёлого условия работы и удлинённого срока службы имеет увеличению высоту звена, увеличенные диаметров опорных катков и диаметр втулки гусеничной цепи. Это позволило повысить срок службы худой части от 20 до 40 % в зависимости от условия эксплуатации. Что позволяет снизить расходы машины до 10%.
Топливная эффективность и производительность улучшенные благодаря установленному на D10t2, плунжерному гидронасосу рабочего оборудования с регулированием по нагрузке. Это позволило производительность машины, и снизить расход топлива так как расход гидравлического масла обеспечивается только в момент работы оборудования.

Следовательно, больше мощности идёт на обеспечение движения машины. Сдвоенные гидронасоса рабочего оборудования в сочетании с клапанами новой конструкции, обеспечивает одновременное выполнение таких функций как наклон и подъёма отвала и рыхлителя в результате повысилась производительность машины и эффективность работы оператора.

Следовательно, больше мощности идёт на обеспечение движения машины. Сдвоенные гидронасоса рабочего оборудования в сочетании с клапанами новой конструкции, обеспечивает одновременное выполнение таких функций как наклон и подъёма отвала и рыхлителя в результате повысилась производительность машины и эффективность работы оператора.
D10T2 оснащается одноступенчатым гидротрансформатором который добавляет 75% крутящего момента двигателя через гидротрансформатор от 25% прямо на выходной вал для повышения эффективности работы трансмиссии увеличении крутящего момента для обеспечения посмотри эксплуатации. Кабина оператора также подверглась значительным изменениям существенно улучшена эргономика управление машиной осуществляется запатентованной компанией Catterpillar системы управления кончиками пальцев, левой и правой подлокотники оператора регулируется в 4-х направлениях совместно с джойстиками переключения направления движения и перемены передач. Сиденье оператора имеет хорошо выраженную боковую поддержку и 6 регулировок что позволяет выбрать максимально удобное положение для операторов разной комплекции.
новый цветной сенсорный дисплей
На данной модели установлен новый цветной сенсорный дисплей, система мониторинга с интуитивно понятное меню. Новые функции рабочего места оператора D10T обеспечивает лучший отросли и комфорт оператора, и как следствия повышает его производительность. Компания Catterpillar особое уделяет внимание безопасности. Данная машина оснащена прочными поручениями и ступенями с противоскользящим покрытием. Точками крепления ремней безопасности при работе на высоте больше выше полутора метров.

Все машины оснащаются тумблером аварийное выключение двигателя с уровня земли.

Все машины оснащаются тумблером аварийное выключение двигателя с уровня земли.
12 цилиндровый дизельный двигатель компании Catterpillar Si27 технология сорт имеет рабочий объем 27 л. и максимальная мощность 732 лошадиных сил. Отличается повышенной на 10% топливной эффективностью по сравнению с двигателем предыдущие модели времени D10T при выполнении одинаковых рабочих циклов, а также внушительным ресурсам наработка до капитального ремонта нередко достигает 20 000 мото-часов.

12 цилиндровый дизельный двигатель компании Catterpillar

12 цилиндровый дизельный двигатель компании Catterpillar
Запатентованная система быстрой сменой коронки, отличается простотой установки с помощью поворота храповика на 180 градусов, отсутствие необходимости использования молотка высокий уровень безопасности, а также высокой скорости смены до трёх раз сокращает время простоя на замену коронки рыхлителя.
Все точки обслуживание собраны в единый сервисный центр доступной с уровня земли такие как система быстрой заправки топливом, система быстрой замены трансмиссионного, и гидравлических масел, точки смазки двигателя что значительно экономит время ежедневного и периодических технических обслуживания.
Это надёжность, мощность, и производительность. С уверенностью можно сказать это лучшая машина в своём классе.
Рубрика: ТОР совет, NEWS лента ЦкУ

Для чего нужны КАМАЗу эти штуки, объясняю на пальцах

Приветствую дороги читатели гости и подписчики канала. Когда-то я тоже задался одним вопросом при виде таких странных штук, которые стоят на Камазе. Работая в сфере транспортных услуг, то периодически возникают вопросы, которые, могут интересовать, на некоторые вопросы я не знал ответа и иногда обращался к старым матёрым #водителям.

Но вот на вопрос что такое стоит на Камазе и для чего они служат ответить мог мне не каждый. В ходе множественной потреблений информации я узнал для чего нужны такие штуки на многих грузовых машинах, но в большей степени востребованы именно на #камазах.в этой статье постараемся объяснить это более понятно, так сказать на пальцах принцип работы данного устройство.

Если вы глянете на кабину практически любого КАМАЗА, и даже не только Камаза, то заметите на её углах кабины рядом с фарами пару изогнутых пластин которые образуют небольшую щель между собственным и внутренней поверхностью и поверхностью угла кабины.

Несмотря на свою предельную простоту они играют очень важную роль в повышении комфорта и безопасности при активной эксплуатации транспортного средства.

Начнём с того что во время движения любой автомобиль обтекается воздушными потоками, которые неминуемо подвергается деформации это, приводит к изменению #скорости и давления температуры и плотности потоков. Вследствие чего имеет место образования воздушных завихрений.

Негативным результатам возникновения таких завихрений является увлечение вверх мелких частичек грязи, воды и пыли, выбиваемых из-под колёс автомобиля. Это хорошо заметно на примере передвигающегося под дождём #автомобиля чем ближе к багажнику, тем выше грязь.

 С автомобилями типа КАМАЗ дело обстоит хуже так как их прямоугольная кабина с трудом вовлекается воздушными потоками которые образуют массу завихрений вокруг кабины.
С автомобилями типа КАМАЗ дело обстоит хуже так как их прямоугольная кабина с трудом вовлекается воздушными потоками которые образуют массу завихрений вокруг кабины.

В кубе с завихрением образованными впереди идущий автомобилями обрушивают на кабину Камаза огромное количество мелких частичек грязи, которые заметно снижают обзорность при попадании на #лобовое стекло и боковые стёкла, а также на зеркало заднего вида.

Наглядно видно на фото
Наглядно видно на фото

Блага спереди спасает дворники, а вот двери из зеркала доверху могли бы быть в грязи. Если бы не эти маленькие, но такие нужны угловые обтекатель кабины которые отводят часть воздуха от передней части кабины формирую направленные воздушные потоки.

Вот посмотрите на вид сверху на кабину Камаза который движется вперёд. Синими стрелками обозначены потоки воздуха, это зона высокого давления возникает вследствие сильного лобового сопротивления. Направленные потоки воздуха образованные угловыми обтекателей не позволяют завихрением подняться вверх и заходить наверху две боковые стёкла и зеркала заднего вида.

Пример завихрений и давление воздушного потока.
Пример завихрений и давление воздушного потока.

Вот вам успешный результат работы обычных обтекателей. Конечно не стоит забывать, что у всего вокруг есть предел дальше которого эффективность работы сводится к нулю. При сильном загрязнении окружающей среды никакие обтекатели не помогут.

Спасибо что дочитали этот пост до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение. Так же ставьте палец вверх если вам понравился данный выпуск. Подписывайтесь на канал что бы не пропустить свежие и интересные выпуски.

Возможно вам будет интересно — Сколько зарабатывают в Газпроме водители категории С короткий диалог с водителем Камаза

Читать выше по ссылке
Читать выше по ссылке

Так же читайте на канале — Обзор на вакансию вахтовым автобусом сколько зарабатывает на север водитель категории D

Рубрика: Личный успех, ТОР совет, NEWS лента ЦкУ

Мои трудности без машины в Уфе, как я арендовал автомобиль и с чем столкнулся в дождливую погоду

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. В наше время без машины не так уж и просто. Если в Советское время ещё как-то об этом не задумывались, то сегодня потребность в пользование автомобиле заметно возросла. Сегодня уже в каждой семье имеется по машине, а то и по две. Машина уже не считается роскошью как раньше в Советское время когда Жигули могли приобрести только те у кого достаточно высокий заработок. Так или иначе прогресс идёт вперёд в ногу со временем.

Конечно же, пользование авто в городской среде это самая настоящая обыденность. Мы ездим на работу, что является важной частью жизни. Не редкость это бывает необходимо, так как работа находится в другом городе. Также выезжаем на отдых со своей семьёй, где хочется покинуть городскую среду и забыть рабочие будни.

Автомобиль стал нашей важной потребностью и те, кто раньше был без автомобиля всегда говорят как один, после того как покупает свою первую машину .
-Как я раньше жил без машины?

Встаёшь утром или собираешься на смену, а ехать ведь ещё не один километр. Позавтракал, оделся, уверенный в себе, выходишь во двор, садишься в машину и бах, а машина не заводится. На работу опаздывать не хочется. Еще немного и можно попасть в пробку. Дальше уже рассказывать нет смысла, так как итог всем известен. Думаю каждый был в такой ситуации, ну так или иначе ситуаций бывает много.
К чему я все это рассказываю, а сейчас я вам всё расскажу. Дело в том что я хотел вам рассказать дорогие читатели о том что машина в моей части жизни является одной из важной составляющей.
Так как я обожаю ездить за рулём и в прошлом я был не только водителем такси, то понятно что без руля мне жить очень трудно. Но, как и у всех, в моей жизни бывают перемены к которым мне приходится приспособится как и всем. Не так давно я продал свою любимую Toyota. После чего пришлось решится на то что придётся какое то время походить пешком.
А так как я часто езжу по городам и личный автомобиль был мне в этом очень необходим и считался важной составляющей.
Так вот в грядущих событиях я остался без колёсным водителем, а если быть точнее просто пешеходом.
Но не давно я узнал об одной услуге. Этой услугой воспользовался мой друг. Побывав у меня в гостях он с любезностью поделился ею. Так как я был в трудной ситуации и не имел личного автомобиля, то я решил узнать получше, что такое Дилимобили. Как мне рассказал мне друг что это каршеринг удобная услуга для таких ситуаций когда нет автомобиля или вы находитесь в другом городе и часто передвигаетесь.
Вообщем в очередной командировке я решил воспользоваться данной услугой, так как намечалась поездка в Уфу. Весна уже наступила и погода на улице просто не предсказуема, а в этот день она меня не очень радовала дождь со снегом. Таскаться пешком не очень хотелось.
Вот тут я и понял что пользоваться каршерингом так удобно. Для тех, кто ещё не в курсе рассказываю👇
Делимобиль — это один из крупнейших российских каршерингов, интеллектуальный сервис поминутной аренды автомобилей.
По приезду в Уфу на автовокзал я скачал приложение на плэй-маркете. Прошёл быструю регистрацию, для этого мне понадобились всего лишь паспорт и водительское удостоверение. Заполнив легко и быстро все данные, я получил доступ к пользованию арендуемого авто. После чего мне надо было открыть приложение и найти ближайший автомобиль который ожидал меня. В Уфе оказалось не мало автомобилей, если сравнивать с Екатеринбургом, то скажу что в Екате немного больше свободных авто, но все же мне удалось быстро найти автомобиль по близости.
Самое что классное это обрадовала цена, всего 7 рублей за минуту по Уфе. Через приложение можно увидеть на сколько процентов автомобиль был уже заправленный и где находится надо заметить что парковка и бензин уже входит в стоимость аренды.
А машинка была буквально, в двух минутах от автовокзала. Погода была довольно мерзкой, дождь, грязь, рыхлый снег не самое любимое время года. Я быстро добрался до авто. Конечно был большой выбор автомобилей, разных марок и моделей у данного сервиса. Я выбрал Хундай солярис, машина стояла одиноко под дождем довольно грязная, ну естественно надо понимать что погода была соответствующая.
В приложение прежде чем начать пользоваться авто, дают время на оценку автомобиля для того чтобы вы могли зафиксировать все повреждения которые были до вас.
Если выбранный автомобиль стоит на большой парковки где сотни машин, вы можете найти авто по сигналу используя кнопку в приложение. Так же с помощью телефона и приложения я открыл авто. Получив полный доступ к автомобилю через приложение на мобильном телефоне возможен даже авто-запуск. После чего тщательно проверил кузов и состояние салона на наличие повреждений. В бардачке проверил наличие документов, копия страховки, свидетельство автомобиля. В замке зажигания был вставлен ключ.
Ощущения что сегодня мне не придётся мокнуть по такой погоде, были выше всего . Коробка автомат в большом городе избавила меня от лишней суеты на светофорах и в больших пробках. Так же, в каршеринге Делимобили действует функция фиксированной стоимости поездки. Прокладываешь маршрут заранее и приложение высчитывает конечную стоимость. Очень удобно!👍 Еще так же можно проложить маршрут если есть пробки приложение все сделает за вас.

Не смотря на то что сегодня мне не предстояло долгих поездок и общее время поездок составило всего 55 минут, сумма из этого времени вышла 341рубль 35 коп. Такая сумма вышла благодаря промокоду.

Для вас дорогие читатели я оставлю этот промокод

< pfnk5a​  >

чтобы вы могли воспользоваться им и получить 500 рублей которые вы сможете использовать на поездки и получить 50% скидку с каждой поездки или потрать её за раз.

У меня не получилось потратить сразу всё, еще осталось 329.32 бонуса.
Дилимобили имеет широкий доступ к автомобилям в крупных городах таких как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Уфа и другие. Воспользоваться данной услугой по всей указанной зоне которая обозначена в приложении , вам следует оставить автомобиль на любом стоянке внутри указанной зоны обозначенной пунктиром.
Что я могу сказать по этой услуге для себя. Остался доволен и буду пользоваться даже когда куплю автомобиль, ведь не всегда бывает возможность приехать в другой город на своём авто, а пользоваться арендованным авто оказалось довольно просто и в разы дешевле. По факту выходит в сумме так же как в пользование своего автомобиля.
А вы уже пользовались сервисом Дилимобили, напишите в комментариях если у вас свои впечатления?
Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Когда решил погонять крокодилов на бульдозере, но не рассчитал силы техники

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Пост для тех, у кого нормально с чувством юмора и может адекватно оценить ситуацию. Как много на самом деле ситуаций в жизни. На спец технике работают различные специалисты, кто-то хорош кто-то совсем лишённый ума и трезво мыслить. Могут творить различные ситуации, в которых не особо можно назвать человека в здравом уме.
Например, в одной из южных стран где так же необходима техника в работе для строения дорог, и в работе с грунтовой поверхностью. Есть очень сообразительные трактористы-машинисты у которых уровень интеллекта не совсем отличается от уровня приматов.
Не известно точно, в каких целях данный машинист решил заехать в местные воды, возможно он поспорил или же решил испытать свою технику на силу в которой он был уверен.
Машинист с уверенностью заехал в местный водоём.
Видимо он решил погонять на бульдозере местных крокодилов. Трезвость ума можно конечно оценить не особо высоко.
Но судя по ситуации, его бульдозер не осилил всю тягость «илистого дна» в которою его засосало.

Не самое лучшее положение рядом с хищниками.

Не самое лучшее положение рядом с хищниками.
Крокодилов он всех распугал конечно, и это на его счастье. Так как дальше его проблемы удвоились, если бы «зелёные чемоданы» остались рядом с голодными животами.

Жижа в которой лучше не застревать

Жижа в которой лучше не застревать
Конечно сам бульдозер выйти из такой жижи не смог и пришлось вытаскивать вспомогательными силами и другим бульдозером. Что хотелось сказать этим постом то что иногда поражает светлость ума иных машинистов которым как детям любопытно подобные ситуации, а в итоге попадают в подобные ситуации.
Спасибо что дочитали до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение обязательно напишите его ниже
Рубрика: Опасные профессии, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Один из способ как вытащить бульдозер на зимник, сложности работы на крайнем севере

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала, если зима уже прошла, то это не значит, что везде все грязно и тают снега. В местах крайнего севера есть очень много зимних дорог, так сказать зимники, где проходит основная техника зимой к местам до будущих нефтяных скважин. Зимой конечно же все прекрасно и на протяжение всех длительных морозов у техники фактически не возникает проблем, на таких участках, которые называются (зимники). Как готовят и делают зимники на крайнем севере мы писали уже в прошлых постах.
Все хорошо, когда сильные морозы. Но что бывает с наступлением зимы, когда начинают таить снега и зимник потихоньку становится не предсказуем? Не стабильный зимник бывает два раза в год на крайнем севере это весной и осенью, когда идёт переход сезонов и морозы не устойчивые, а технику загоняют работать. Для тех, кто не знал первым на подготовку зимника идёт всегда тяжёлая техника такая как бульдозер. Именно он подготавливает зимний участок дороги к работе для того чтобы по ней в дальнейшем смогла проехать техника на кусты.
Не всегда работа бывает успешной, и часто тяжёлая техника проваливается в тундре на не устойчивом зимнике под лёд и в топкие болота
В таких моментах первым сложную ситуацию может увидеть машинист бульдозера, но несмотря на проблему и нестабильность плотной поверхности часто рискует, прокладывая по этому пути дорогу.
Иногда разведка бывает очень халатная, и поэтому техника может попадать в сложные ситуации.
Если Разведка не сделала качественную проверку или же мало уделила времени для оценки рисков. В этом случае бульдозер провалился в болотистое место, не смотря даже на то, что место укрепляли брёвнами.
С помощью подручных средств было принято все возможное.
Хорошо что в этой местности было достаточно деревьев которые были как спасательный круг. В таких случаях может помочь спиленные деревья, для этого надо подкладывать их под гусеницы для более жёсткой опоры. В этот момент сложность ситуации была самой напряжённый так как вертикальное положение бульдозера было не предсказуема. То что бульдозер мог завалиться в любую сторону было наглядно видно, в таком случае было принято решение закрепить переднюю часть лебёдкой так как вспомогательная техника не могла проехать по заболоченному месту для облегчения всей работы.
Не торопливым методом, с терпением и какой-то матерью вся работа пошла в сторону успеха и была удачно завершена благодаря активному и дружному коллективу помогающему во время все работы.
На севере было бы ни выполнимо если бы люди не могли работать дружно и слаженно.
Не зря говориться что (друг познаётся в беде). Каждый кто работал на крайнем севере знает то такое помощь ближнему.
Спасибо что дочитали этот выпуск до конца.