Рубрика: История севера, Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Дорога в один конец💀зимняя поездка каравана КамАЗов🚛🚚 по зимнику ❄️

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Возможно ли быть на грани жизни зимой, на Чукотке, с караваном КамАЗов? Да! Ответил бы мой друг, который несколько лет назад работал дальнобойщиком в Магадане. Такой поездки он не ожидал, да и никто не ожидал из всего каравана машин.

Вот с чего всё началось. Мой товарищ водитель «от Бога», стаж дальнобойщика больше 20 лет. Предложили ему однажды не плохие деньги за поездку из Магадана в село Омолон для перевозки топлива в составе каравана машин. Он сомневался, подозревая какая предстоит опасная дорога, но зима выдалась как никогда суровая, а кушать, как говорится, что-то нужно было. Согласился.

Чтоб вы понимали, село Омолон находится на границе магадана и Чукотки. Попасть туда возможно только вертолетом. Температура в тот год достигала -65 градусов, расход топлива огромный. Раньше солярку ⛽в село летом переправляли баржей, но уровень воды резко снизился, пришлось везти машинами.

В общем, в поезду отправилось несколько караванов КамАЗов. В каждом караване по 5 машин, всего тонн 60 горючего и 1300 км по дорогам, которых нет в принципе на картах.

Заправок по пути тоже нет, так что взяли с собой солярки 1800 литров для каждой машины. Сзади кабины находился «колымбак», емкость с подогревом, из него дизель небольшими порциями заливают в обычный бак, чтобы тот не успевал замерзнуть. И так несколько раз в день.

Колонна бензовозов.
Колонна бензовозов.

Ехали 600 км по Колымской трассе, потом 200 км по Кубакской трассе, а дальше всё – дороги нет. Пришлось ехать по «зимнику» (временной трассе, которая создаётся на зимний период для перевоза необходимых грузов). Но проблема в том, что «зимник» в Омолон в тот год не был ещё проложен и пришлось водителям первого каравана как-то самим его прокладывать. А друг как-раз ехал в первом караване.

Дорога даже по Колымской трассе напоминает ралли: скользко, повороты везде закрытые, подъёмы и спуски крутые. Адреналин зашкаливает у всех дальнобойщиков, даже «бывалых».

Первое происшествие произошло на подъёме по скользкому склону: 30-ти тонный #камаз развернуло поперёк дороги в узком месте, где слева скалы, а справа – обрыв. Прицеп «увяз» в снегу, да так, что пришлось несколько часов его вытаскивать.

Через 20 км опять остановились – у одного из водителей «забарахлил» двигатель.

Остановились на ночёвку, отдохнули. Но утром ждал ещё сюрприз: ни одна машина не смогла тронуться с места, замерзли аккумуляторы и вся ходовая система. Пришлось отогревать металл факелами, потом осторожно раскачивать машины вперед-назад. Наконец — то двинулись.

Потом началось самое интересное – «зимник». Его можно сравнить только с целиной, а ведь ехать ещё 500 км. Машины двигаются одна за другой, а мой друг на первой и самой тяжелой машине. Она – то и прокладывает путь.

И тут начался ад…Одна из машин провалилась в ручей, лопнули шины. Вытаскивали её всю ночь!

Дальше – больше. Через 6-е сутки товарищ с остальными водителями заблудился. Чудом избу эвенских охотников заметили, вот они и помогли сориентироваться.

Оказалось, что по «зимнику» проехали только 130 км, а впереди – горные перевалы. Вторые сутки всеми силами их расчищали вручную. Планировали добраться за 4-ро суток. Пошли уже 8-е сутки…Еда закончилась, да и топливо почти на нуле. В Омолон команда добралась очень голодной… Один из дальнобойщиков додумался точную карту до села нарисовать, со всеми детальными происшествиями. Теперь уже следующему каравану реально можно добраться до места и не заблудиться.

Друг на всегда запомнил эту поездку и сказал, что повторять больше не хочет, возраст не тот, да и деньги за ТАКОЕ приключение заплатили не те. Вот так!

Спасибо что дочитали этот пост до конца пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение.

Рубрика: Опасные профессии, Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Поговорил с моряком о работе вахтами в море, сколько получают капитаны нефтяных танкеров и танкеров-газовозов

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. В конце прошлого лета побывал в Астраханской области, удалось встретиться с своим сводным братом, 15 лет назад он закончил «Астраханский морской колледж». Устроился на судно в начале карьеры помощником механика.

«Мореходка» как многие Астраханцы привыкли называть

Брат, уже не малое время ходит в плавание, иногда на два, три месяца, а не редко бывает вахта затягивается на пол года.

Мне стало интересно сколько можно заработать денег сегодня в море. И мы немного поговорили на тему как работается вахтами в море. Вот что удалось выяснить.

— Нефть считается одним из самых важных ресурсов для нашей цивилизации. Поэтому ее добыча, транспортировка и реализация считаются очень выгодным делом. А поскольку ее транспортировка чаще всего проходит по морю, то и моряки должны иметь достаточно большие зарплаты, особенно если дело касается капитана, ведь так?

Нефтяной танкер
Нефтяной танкер

 Действительно, зарплата старшего командного состава судна является одним из самых важных вопросов, которые только могут возникнуть во время трудоустройства таких специалистов на судно. Стоит отметить, что иностранные компании с удовольствием берут опытных и компетентных специалистов, независимо от национальности.

Здесь главное — трудоспособность, высокая компетентность и ответственность. И, естественно, опыт — без опыта (как и без высшего образования) моряк никому не нужен.

Работа в море на судне
Работа в море на судне

— Как подсчитывают зарплату и почему она так различается?

— Средняя #заработная плата капитана (и это лишь начальный уровень) — около 5 тысяч долларов. При этом существенно отличается в зависимости от судна и компании. Например, на иностранном танкере с большим тоннажем платить будут больше. Причем даже во время отпуска, пока капитан находится #дома (хоть в этом случае нужно заключать долгосрочный контракт и зарплата во время отпуска все равно будет ниже той, которую получает капитан в море).

— Кто занимается определением уровня зарплаты?

— Международная организация ITF. Однако она устанавливает лишь рекомендуемый уровень, от которого отталкивается уже дирекция компании.

— В результате средняя заработная плата колеблется в пределах (указано в рублях):

  1. Моторист / матрос — 73 — 162 тысячи;
  2. Повар — от 88 до 162 тысяч;
  3. Сварщик — 110 — 162 тысячи;
  4. Третий механик / второй помощник — 184 — 332 тысячи;
  5. Электромеханик — 295 — 517 тысяч;
  6. Старпом / второй механик — 295 — 887 тысяч;
  7. Капитан / старший механик — 369 тысяч — 1,105 миллиона.
Работать на судне приходится в разную погоду, но жалуется мало кто, наверное все же зарплата влияет на психологическое давление долгого отсутствия в доли от дома.
Работать на судне приходится в разную погоду, но жалуется мало кто, наверное все же зарплата влияет на психологическое давление долгого отсутствия в доли от дома.

— Важно учитывать, что стандартный график для старшего командного состава 4 на 4 месяца, #капитан работает по 2 — 4 месяца (столько же отдыха). А вот для матросов стандартные #контракты заключаются на срок от 4 до 11 месяцев.

Почему такая разница в зарплате и рабочем времени?

— Главная причина, ответственность и нервная работа. Да, матросы выполняют тяжелую физически #работу притом ежедневно, однако хорошо выспаться командный состав не может. В плохую погоду капитаны и старпомы вообще непрерывно дежурят на мостике и спят урывками.

Газовый танкер
Газовый танкер

Важно учесть, что на старте карьеры никто, даже капитан, не будет получать много. Если он работает в российской компании, то следует приготовиться к длительному карьерному росту (быстро здесь продвижения не будет). К тому же найти компании, которые действительно хорошо платят сложно. В иностранных с этим проще, но там обязательно нужно в совершенстве владеть английским языком (и не только устным).

Еще стоит запомнить следующее — на старте карьеры не стоит пытаться заводить семью. Ведь зарплата у моряка будет сравнительно небольшой, а около полугода его дома не будет. Здесь никакой брак не выдержит, так что задумываться об этом стоит лишь в том случае, если вы уже имеет хороший стаж и опыт и, соответственно, высокую зарплату.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение. 

Рубрика: Опасные профессии, ТОР совет, Цели К успеху, NEWS лента ЦкУ

Как защитить себя и своих детей от вакцинации, или как вежливо отказаться от вакцины, рассуждаем и думаем логически

Здравствуйте дорогие читатели гости и подписчики канала. Так как название канала все же Цели к Успеху то позвольте немного отойти от основного контента и приблизить к успеху и логике разумного выбора.

По названию заголовка можно понять что речь пойдёт о не мало известной вакцинации против (коронавируса). Те кто любит вакцины и приверженец всяких уколов, скажу сразу вам это не будет интересно так что закрывайте статью. А для тех кто все же хочет себя уберечь от лже-врачей, читайте, вам будет интересно.

На днях в СМИ обнародовали информация что внесены поправки КоАП. Какие штрафы и какие обязательства внесены по вакцинирование, об этом есть информация у нас на канале в Телеграмм подробно можно прочитать тут (Штрафы за отсутствие прививки).

К чему может привести данная прививка от (коронавируса)? Это мало кому известно, ведь клинические испытания должны проводиться на протяжении как минимум 5 лет иначе выявить побочные эффекты в последствиях невозможно. И даже по истечению всех сроков результат не может дать гарантию что вакцина будет работать во благо людей. А если отталкиваться от слов знаменитого Билла Гейтса то и вовсе стоит задуматься.

Но несмотря на все что сегодня происходит элита мировых за кулис все же прорывается, и всячески хочет сократить нас в численности.

Давайте смотреть правде в глаза, и многие чувствуют что все это попахивает (гнильцом).

Так что же делать, и как вежливо отказаться от вакцины.

По информации официальных СМИ можно понять что штрафы которые якобы они пока ограничили, может вас не коснуться. Но два месяца назад всем говорили что самоизоляция продлится две недели, потом как оказалось её продлили до конца апреля, а на сегодня уже прошло два месяца самоизоляции. И каждый раз они добавляли и добавляли. Кто может дать гарантию что с вакцинацией не будет похожей ситуации?

Надо понимать что страха не кто не нагоняет, на оборот надо понять что все ещё в наших руках, мы свободные и должны быть суверенны в своем выборе.

Каждого может коснуться, но больше всего мы должны понимать что несем ответственность за наших детей. И к примеру колоть своему ребенку вакцину которая не прошла норму проверок, я точно не разрешу.

И не надо дорогие мои склоняться к вакцинам которые были созданы в СССР, тогда ещё за нас было кому волноваться, поэтому честность вирусологов была не сравнима с сегодняшними которые готовы за деньги дать вам любые положительные показания.

Если отталкиваться предположением логического мышления, и склоняться к информации из общественных источников, то можно предположить что вакцинировать начнут осенью более активно. Почему осень, да все потому что это самое благоприятное время для любого вируса.

Не будем говорить что вакцинировать заставят всех, но все же если вас это может коснуться, или же ваших детей. То из точки истинной логики рассудим.

Если вы к примеру повели вашего ребенка в школу, в которой якобы все дети получили вакцину и были про вакцинированы. Возможно многие родители будут возмущены что ваш ребенок не вакцинирован.

Встаёт следующий вопрос.

Представим это в диалоге с учителем или каким либо из родителей его одноклассников.

Учитель.

Вашему ребенку сделали вакцину?

Родитель.

-Нет.

Учитель.

Тогда почему он пришёл в школу без прививки, ведь это обязательно всем детям сделали вакцину.

Родитель.

Вы правда верите что вакцина спасёт вашего ребенка и вас от вируса?

Учитель.

Да конечно, это гарантия того что дети не заболеют. И то что они в безопасности.

Родитель.

— В таком случае, чего же вы боитесь, если вы все защищены?

Думаю дальше комментировать нет смысла.

Мы свободные люди и сами вправе решать какой сделать выбор. Мы все должны быть разумными и нести ответственность за свои поступки и тем более за здоровье наших детей.

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

РЖД есть ли карантин по дороге на север, что происходит в поездах в это время

На протяжение этой недели наблюдается активное обсуждение темы с вирусной инфекцией, после Китая в России подняли панику, которая возможно не стояла такого внимания. Как только в СМИ озвучили что на карантин будут закрывать въезды и выезды из России, началась массовая паника, почему решили скопировать все с Китая и поскакали все в магазины гречку скупать.

Самое интересно, не без внимания остался и крайний север, все кто находился на вахте не смогли выехать так как вахту закрыли и Ямал сделали изолированный об этом я писал в прошлом выпуске. Так ли это я решил узнать лично. По доле случаю пришлось принять вызов и ехать узнавать на самом деле все так как говорят.

Как обстоят дела на Ямале и в целом на крайнем севере предстоит ещё проверить. Но по дороге в поезде я смог узнать, как обстоят дела и что ожидают пассажиров в самом поезде. Бояться ли люди общественный транспорт?

В самом поезде не оказалось много пассажиров видимо все же карантин повлиял на транспортные ресурсы и многие отказались от переездов на время карантина. В вагоне плацкарта было очень свободно, заняты только нижние места. Обычные верхние места были практически все свободны, лишь немного были заняты и то это были только боковушки.

В вагоне плацкарте было очень свободно, заняты только нижние места
В вагоне плацкарте было очень свободно, заняты только нижние места

Я сразу обратил как проводники работают что делают и как проводят обработку вагона. Как меня удивило то что на самом деле все было спокойно, санитарную обработку специальными растворами в масках и халатах никто не проводил. Все было настолько повседневно что, глядя на пассажиров можно было подумать. Похоже они единственные кто не знает, что Россию закрыли на карантин.

Привлекла к себе внимание начальница поезда, довольно вежливая, опрашивала почти каждого пассажира. — Есть ли жалобы, на здоровье, першение в горле, есть ли температура.

Сразу возникает вопрос. А если у какого-то пассажира поднялась температура, он был готов признаться в этом и покинуть поезд дабы избежать последствий?

В самом поезде таких желающих навряд-ли бы нашлось поэтому все любезно отвечали что, — все хорошо.

Всё же чихающих и кашель пассажиров в отдалённых от меня купе я слышал периодически. Больше всего это было похоже на обычную простуду но как знать.

Очередная спокойная станция
Очередная спокойная станция

Кстати хотелось добавить, что жидкое мыло в туалете расходовалось очень быстро как сказал проводник, что уже не успевает доливать его в ёмкость для мытья.

-«Пьют что ли жидкое мыло?!».

Вирус, карантин, дело конечно серьёзное, но что делать если есть у людей, дела, которые не могут ожидать разрешение ситуации.

Как я увидел, маршруты автовокзалов не были остановлены, железные дороги полностью функционировали.

Удивило то что масок не было в аптеках но и люди на улице не встречались в масках. Такое может быть только в России.
Удивило то что масок не было в аптеках но и люди на улице не встречались в масках. Такое может быть только в России.

Я добрался до Ханты-Мансийска далее будет дорого на Ямал. Как обстоят дела далее я напишу в скором выпуске.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии как вы проводите время карантина в России, что предприняли в данной ситуации

Рубрика: Опасные профессии, Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Как наказали машиниста, который смог перевернуть новый Caterpillar D11R, вакансия и зарплата на крупногабаритном бульдозере

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала, уже не однократно мы обсуждали бульдозера различных знаменитых марок, многие из которых были знакомы вам. Бульдозера сами по себе мощные машины и могут выполнять разную работу, которая им под силу, а чаще всего это бывает тяжёлая работа.
Строительные фирмы и горнодобывающие компании часто используют технику, которая значительно будет эффективно выполнять трудоёмкую и объёмную работу в нашем случае это бульдозер. Для того чтобы работа успешно протекала с большими объёмами которые на прямую зависят на прибыль компании, к работе привлекают крупно габаритные бульдозера, именно на таких выполняется масштабная работа и прибыль растёт в разы, если к пример на помощь в работе приходит такой большой бульдозер как
Caterpillar D11R самый большой бульдозер на гусеничном ходу созданный для горнодобывающей промышленности. Машина весит 104 тонны оборудована ковшом объёмом 63 м. куб, 11 серия бульдозера появилась ещё в 1986 году их база оказалась настолько удачной что используется до сих пор, а изменения вносятся только в конфигурацию двигателя и гидравлического подъёмника.
Для управления используется джойстиком, что было на то время технологическим прорывом. Caterpillar D11R был представлен общественности в 1997 году в Лас-Вегасе на ежегодной выставке крупногабаритных машин. В выставке участвовало две модификации, стандартным с двигателем 770 лошадиных сил, и D11R каридозер на 850 лошадиных сил. Сейчас появилась модификация мощностью в 915 лошадиных сил.
kak-nakazali-mashinista-kotoryi-smog-perevernut-novyi-caterpillar-d11r-vakansiia-i-zarplata-na-krupnogabaritnom-buldozere
Несмотря на такие крупные габариты и мощность все же техника не становится менее безопасная и требует к себе особого внимания. На такие трактора с огромными размерами допускаются машинисты имеющие не малый опыт в работе этой сфере. По тому сегодня на такую технику найти хорошего опытного работника не так просто.
Так в 2019 году в феврале произошёл один случай, когда бульдозерист устроился на данный бульдозер, который превышал всяческие размеры, выходящие за приделы его опыта. В одну из очередных смен машинист, работая на горной возвышенности при рыхлении грунта не смог оценить устойчивость самого бульдозера на склоне и опрокинул такую крупную технику. Благодаря инженерам разработчикам кабины, оператор не пострадал так как данная кабина на бульдозере марки CAT имеет защитную раму в корпусе самой кабины, предназначена именно для таких случаев и падений с верху крупных тяжёлых грузов.
Так или иначе машинисту был назначен штраф в крупном размере. После чего бульдозерист уволился, не выплатив назначенную сумму. На сколько мне известно деньги смогла выплатить страховая компания, а сам машинист смог избежать крупных штрафов которые назначила компания за бульдозер.
На сегодня зарплата на данном бульдозера превышает оплату свыше 125 000 рублей в месяц.
 
Спасибо что дочитали данный выпуск до конца, если вам есть что добавить и у вас есть своё личное мнение
Рубрика: История севера, Опасные профессии, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Зимник, сколько матёрых слов проехало через эту короткую фразу, каждый водитель знает какие сложности на этом участке бывают

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала!

Знаете что такое зимник? Уверен что большая часть подписчиков знакомы.
Зимник, в этом слове скрыто мощное не постижимое добро и зло. Сколько (матерных слов) проехало через эту короткую фразу, сколько поставленных не преодолимых целей было достигнуто. Как много раз мы рисковали своими жизнями, для того чтобы преодолеть этот зимник. Как часто с болями и ностальгией вспоминаются все зимники, которые встречались на пути северных краёв.

Все кто побывал на севере знакомы и не со слов знают что такое зимник, особенно какие трудности может он скрывать.
По правде, работа на севере не заканчивается на протяжение всего года, ведь не важно зима, лето, весна или осень, тут всегда есть много работы. Подготовка, ремонт техники и оборудования может занимать много времени начиная с весны и заканчиваться к осени. Но основная работа для всех без исключения начинается, когда открываются (зимники).

Что такое зимник и как он выглядит может не знать только новичок и почему он так называется расскажем немного в этом посту.
На протяжении распутицы и тёплых коротких дней к местам новых нефтяных и газовые места рождения, проехать можно лишь только на вездеходах, по топким болотам и то не всегда. Но все же это выполнимая задача для считанной единицы техники.

Зимник летом, не всегда может пройти даже вездеход.
Зимник летом, не всегда может пройти даже вездеход.

Когда нашли нефть или газ, к этому месту требуется проложить дорогу и завести буровую вышку для бурения скважины, но прежде чем туда её поставить нужно отсыпать площадку для буровой вышки и городка, в котором будут проживать сами буровики на всём протяжения времени пока не пробурят все скважины. А после чего завезут ещё множество различного оборудования.

Чтобы проделать такую работу, требуется отсыпать дорогу до места и подготовить так называемый (куст) для этого надо проехать строительной технике, но по болоту летом этого не сделать. А иногда путь по суши настолько становиться длинными что проще проложить зимник через болота и превратить тундру в магистраль, и наледь из воды которая вполне сможет стать временной дорогой на период зимней работы, где сможет проехать почти любая строительная техника тем самым сократить время доставки песка на объект где расположен куст.

Что бы зимник был крепкий и прочный. В суточном режиме в период морозов специальная техника оборудована баком с подогревом воды проезжает километры по зимнику выливая воду, увеличивая толщину льда на зимники, для того чтобы по нему могла проехать различная техника. Для этого нужны сильные морозы.

Камаз оборудованный бочкой для воды.
Камаз оборудованный бочкой для воды.

Но в последнее время зимники все труднее и труднее становится подготовить к работе из-за резкой смены климата. Ямал за всю зиму 2019-2020 года не показал суровых долгих морозов как раньше, за эту зиму максимум отметка достигала — 35 градусов. А в основном отметка чаще держалась -15 -20 градусов.

Спасибо что дочитали этот выпуск до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Когда решил погонять крокодилов на бульдозере, но не рассчитал силы техники

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала. Пост для тех, у кого нормально с чувством юмора и может адекватно оценить ситуацию. Как много на самом деле ситуаций в жизни. На спец технике работают различные специалисты, кто-то хорош кто-то совсем лишённый ума и трезво мыслить. Могут творить различные ситуации, в которых не особо можно назвать человека в здравом уме.
Например, в одной из южных стран где так же необходима техника в работе для строения дорог, и в работе с грунтовой поверхностью. Есть очень сообразительные трактористы-машинисты у которых уровень интеллекта не совсем отличается от уровня приматов.
Не известно точно, в каких целях данный машинист решил заехать в местные воды, возможно он поспорил или же решил испытать свою технику на силу в которой он был уверен.
Машинист с уверенностью заехал в местный водоём.
Видимо он решил погонять на бульдозере местных крокодилов. Трезвость ума можно конечно оценить не особо высоко.
Но судя по ситуации, его бульдозер не осилил всю тягость «илистого дна» в которою его засосало.

Не самое лучшее положение рядом с хищниками.

Не самое лучшее положение рядом с хищниками.
Крокодилов он всех распугал конечно, и это на его счастье. Так как дальше его проблемы удвоились, если бы «зелёные чемоданы» остались рядом с голодными животами.

Жижа в которой лучше не застревать

Жижа в которой лучше не застревать
Конечно сам бульдозер выйти из такой жижи не смог и пришлось вытаскивать вспомогательными силами и другим бульдозером. Что хотелось сказать этим постом то что иногда поражает светлость ума иных машинистов которым как детям любопытно подобные ситуации, а в итоге попадают в подобные ситуации.
Спасибо что дочитали до конца, пишите свои комментарии если у вас есть своё мнение обязательно напишите его ниже
Рубрика: Опасные профессии, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Один из способ как вытащить бульдозер на зимник, сложности работы на крайнем севере

Приветствую дорогие читатели гости и подписчики канала, если зима уже прошла, то это не значит, что везде все грязно и тают снега. В местах крайнего севера есть очень много зимних дорог, так сказать зимники, где проходит основная техника зимой к местам до будущих нефтяных скважин. Зимой конечно же все прекрасно и на протяжение всех длительных морозов у техники фактически не возникает проблем, на таких участках, которые называются (зимники). Как готовят и делают зимники на крайнем севере мы писали уже в прошлых постах.
Все хорошо, когда сильные морозы. Но что бывает с наступлением зимы, когда начинают таить снега и зимник потихоньку становится не предсказуем? Не стабильный зимник бывает два раза в год на крайнем севере это весной и осенью, когда идёт переход сезонов и морозы не устойчивые, а технику загоняют работать. Для тех, кто не знал первым на подготовку зимника идёт всегда тяжёлая техника такая как бульдозер. Именно он подготавливает зимний участок дороги к работе для того чтобы по ней в дальнейшем смогла проехать техника на кусты.
Не всегда работа бывает успешной, и часто тяжёлая техника проваливается в тундре на не устойчивом зимнике под лёд и в топкие болота
В таких моментах первым сложную ситуацию может увидеть машинист бульдозера, но несмотря на проблему и нестабильность плотной поверхности часто рискует, прокладывая по этому пути дорогу.
Иногда разведка бывает очень халатная, и поэтому техника может попадать в сложные ситуации.
Если Разведка не сделала качественную проверку или же мало уделила времени для оценки рисков. В этом случае бульдозер провалился в болотистое место, не смотря даже на то, что место укрепляли брёвнами.
С помощью подручных средств было принято все возможное.
Хорошо что в этой местности было достаточно деревьев которые были как спасательный круг. В таких случаях может помочь спиленные деревья, для этого надо подкладывать их под гусеницы для более жёсткой опоры. В этот момент сложность ситуации была самой напряжённый так как вертикальное положение бульдозера было не предсказуема. То что бульдозер мог завалиться в любую сторону было наглядно видно, в таком случае было принято решение закрепить переднюю часть лебёдкой так как вспомогательная техника не могла проехать по заболоченному месту для облегчения всей работы.
Не торопливым методом, с терпением и какой-то матерью вся работа пошла в сторону успеха и была удачно завершена благодаря активному и дружному коллективу помогающему во время все работы.
На севере было бы ни выполнимо если бы люди не могли работать дружно и слаженно.
Не зря говориться что (друг познаётся в беде). Каждый кто работал на крайнем севере знает то такое помощь ближнему.
Спасибо что дочитали этот выпуск до конца.
Рубрика: Опасные профессии, Цели К успеху, NEWS лента ЦкУ

Сколько зарабатывает пилот вертолёта на сегодня, и какая была з/п в СССР

Приветствую всех кто читает этот выпуск. В нём я решился затронуть тему которая очень любопытна даже тем кто не заканчивал курсы пилотирования. Мне же как сыну мастера-спорта, и руководителю кружка по авиа-модельному спорту (в прошлом), стало интересно сколько же получают сегодня пилоты воздушных судов таких как вертолёт.

Хотелось бы ответить на это вопрос легко и быстро, но правда в том, что при всех имеющихся рабочих местах для пилотов диапазон зарплат очень широк.

На сама деле на сегодня считается острая нехватка пилотов в России. В Омском лётно-техническом колледже как два года выпускает мало опытных курсантов из-за не хватки учебных вертолётов.

Заработная плата пилотов может зависть от многих факторов. Не мало значит сколько пилот имеет на своём счету часов полёта, стаж работы и так же не мало важно, что капитан получает зарплату порядком больше чем второй пилот. В России цена зарплаты не всегда может радовать наземных граждан, и тех кто на прямую связан с небом.

З/П пилотов за 2019 год
З/П пилотов за 2019 год

К примеру на Ямале пилоты могут получать оплату начиная от 80 000 руб. и достигая 200 000 тысяч рублей. Как было сказано выше капитан судна получает больше второго пилота, и средняя зарплата капитана на сегодня 160 000 руб. второй пилот получает около 80 000 тыс.

А вот во времена СССР пилот получал примерно столько

Зарплата лётчиков (скрин инф стороннего источника из архива)
Зарплата лётчиков (скрин инф стороннего источника из архива)

Что нельзя сказать про гражданских пилотов других стран.

К примеру пилот США получает около — 32 000 долл.

Пилот в Китае может получать — 29 000 долл.

Пилот проводит проверку

 

Пилот проводит проверку

В Германии пилоты имеют средний доход в зарплате примерно 30 000 долл.

Наши пилоты в России максимум получают в аэрофлоте около 650 000 руб. в месяц.

24.11.2019 На Ямале совершил жесткое приземление вертолёта Ми-8 с пассажирами на борту, Новый Порт Читать

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Сколько зарабатывает дальнобойщики в США правда для Российского водителя

Скорее всего каждый читающий этот пост имеет водительское удостоверение, и не малая часть из всех читателей, это водители, у которых есть кроме категории B, и другие отметки. По этому вам интересно узнать сейчас возможный заработок в США. Большая часть скорее всего читают такие статьи, ради сравнения и любопытства, и лишь единицы для поиска работы. Но тут не будет рекламы с возможными вакансиями и предложениями о работе. Поэтому не спешите закрывать статью, давайте посмотрим этот короткий пост.

Какие же возможные варианты есть в штатах, и сколько зарабатывают американские водители дальнобойщики. Какая оплата и есть ли разница между заработком с Россией. Первый вопрос, который возникает у многих: «Сколько денег зарабатывают дальнобойщики?»

Это простой вопрос со сложным ответом. Я мог бы сказать вам, что в 2019 году среднестатистические дальнобойщики за год заработают около 50 800 долларов, но есть много переменных, которые будут определять зарплату водителя. Новые водители могут заработать от 25 000 до 45 000 долларов это примерно если ровнять по курсу зелёного 134 000 — 240 000 тысячи рублей в месяц.  Существует не так много рабочих мест, которые вы можете получить если у вас нет опыта. В таких компаниях не готовы вам заплатит столько же, сколько платят другие компании профессиональным водителям грузовиков.

Заработная плата дальнобойщика, которую вы видите в газетах и других рекламных объявлениях, обычно является средней для всех водителей. Это означает, что многие зарабатывают намного больше, а кто-то зарабатывают намного меньше. Во всех таких объявлениях часто показывают стоимость оплаты которую вы можете увидеть в американских газетах перечисляется в пределах 50 000 — 70 000 долларов США.  Оплата новому водителя грузовика, естественно, находится в нижней части шкалы заработной платы. Это намного ниже, чем большинство людей ожидают, когда они собираются стать водителем грузовика.

В 2019 году заработать можно от 25 000 до 45 000 долларов за год водителю большого грузовика. Это делает среднего заработную плату для новичка приблизительно 35 000 $ в год. Водитель со стажем вождения более 1 года может заработать реально от 50 000 до 75 000 долларов. (и, возможно, больше).  Вот в чем дело … самые высокооплачиваемые компании не ищут вас. Вы должны их найти.

Так стоит ехать за бугор, за таким заработком? Какие сложности могут возникнуть на пути достижение таких заработков и целей? Каждый решает сам на сколько от амбициозен и решителен в своих целях.

Спасибо что дочитали этот пост до конца

Рубрика: Опасные профессии, ТОР совет, NEWS лента ЦкУ

Как разводят командированных, короткий обзор аферистов в сетях

В наше время очень много различных социальных сетей где повседневно оставляет каждый своё личное время. Увлекаясь интернетом каждый тратит своё время. Если пять лет назад телефоны были в пользование на столько разнообразные и пользователи делились к примеру, на кнопочные телефоны и на сенсорные, то сегодня уже почти девяносто пять процентов пользователей числятся носителями сенсорных смартфонов что даёт больше возможности к пользованию интернета.

С таким информационным смартфоном больше вероятности что пользователь будет изучать более заинтересовано интернет. Такой интерес позволяет расширить доступ к таким программам как знакомства. Начиная с 2007 года в интернете начали появляться различные чаты и сайты где людям стало доступно знакомство с противоположным полом и не только.

Такие возможности расширили опасность к доверчивым людям, которых мошенники полюбили и с большим успехом начали орудовать, обманывая каждого кто мог клюнуть на удочку. К примеру, один из частых вариантов обмана в начало пользования интернета и подобных сайтов, было обменом интимных фотографий на денежные переводы.

Самым банальным началом обманов были такие случаи.

Например, пользователь находил анкету с откровенными фотографиями после чего писал письмо хозяину анкеты с просьбой познакомится, в ответ приходило сообщение что-то подобное (Положите на баланс. Я вам перезвоню). После этого жертва присылала денежный перевод на мобильный телефон, и надеялась, что на том конце провода ждут его звонка. Но к сожалению телефон нарочно не брали и просто игнорировали звонки. Это были самые обычные первоначальные мелкие мошенники.

С временем все менялось, и пользователи подобных сайтов становились умнее. Программы менялись вместе с потребностями пользователей. Уже давно для каждого вахтовика. Командированного и простого рабочего до обычного пользователя для общения с противоположным полом стала распространённая программа (Вдруг Дадут) Эта программа стала самой распространённой среди работников, работающих вахтами. Там сидят все, кто только может. Для большинства пользователей это обычное развлечение, чаще всего там идёт общение для поднятия самооценки и настроения. Не мало которое общение приводит как к печальным, так и различным другим последствиям.

Злостные мошенники не обошли и тут без внимания такой интерес пользователей. К примеру, один из вариантов развода на деньги. Пользователь знакомится с особой которая может какое-то длительное время общаться и звонить пользователю. После чего как доверие будет установлено назначается встреча. Но прежде чем эта встреча состоится жертву готовят к денежным растратам к примеру снятие квартиры или походом в кафе.

Делается все возможное что бы у жертвы были при себе наличные деньги. Как только время и место встречи назначается. жертву поджидают уже когда она появится в нужном месте обычно это безлюдное место такое как подъезд или похожее расположение где можно на пасть на неё и отобрать деньги или что-то ценное такое как телефон. Нападают обычно два или три человека крупного телосложения. Естественно жертва бывает беззащитна перед электрошокером или хороших несколько ударов тем более жертва не ожидает нападение.

Такой метод начал распространяться в Москве. Но так как быстрая и лёгкая нажива мгновенно распространяется среди мошенников, то такой метод начали использовать и в других городах где могут водиться деньги. В таких случаях часто попадают наивные командированные пользователи социальных сетей. Что бы избежать похожих обманов и летальных исходов единственный может быть совет, это быть бдительным, и не вестись на подобные аферы в сетях.

Спасибо что дочитали это пост

Рубрика: Опасные профессии, Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Как спасался в сильный буран

Крайний север, где зима длиться почти на протяжение всего года, а лето это всего лишь пару недель жары, и остальное месячные осадки в виде дождей. Самые опасное время года длится почти целый год. Из-за открытой местности, где километры тундры, в зимнее время года дуют сильные бураны. Кто тут бывал могут понять на сколько сложные и трудные условия для труда. В один из таких сильных буранов я попал на дороге когда возвращался до дежурной сторожки. Резко задул сильный ветер и в считанные минуты превратился в сплошной буран. Я не успел добраться так как замело очень сильно и видимость стала нулевой до сторожки осталось примерно 200-300 метров, 20 минут ходьбы по белому снегу где перед носом стоит стена не привело меня к месту. В этот момент было ощущение что если еще немного дольше остаться на морозе при минус сорока то можно будет замерзнуть и уже точно не вернуться. Ради спасения пришлось выкопать яму в снегу что бы переждать буран. Несколько минут яма была готова. Закрывшись капюшоном и укутавшись можно было ощутить что теперь не замерзаешь от пронизывающего и обжигающего ветра когда по лицу лупит снег как песка струй. В яме было все равно холодно до безумия, по этому приходилось вставать что бы размять затекшие ноги и разогнать кровь по тело, это давало дополнительно тепла. Час спустя буран немного стих и в дали была видна сторожка. Слава Богу что это не было на далёком зимнике. Спасибо что дочитали и уделили немного времени. Если понравилось оставить комментарий и подпишись на канал что не пропустить интересные посты. Как я спасался в буран

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Смертельный исход на буровой

Зачастую уезжая из дому мы не думаем что может произойти с нами по дороге или на самой работе. Каждый день выполняя одни и те же действия мы с уверенностью думаем что с нами не чего не произойдет.

Но к сожалению это не так. На производстве по всему миру гибнут людипо причине своей халатности или небрежности той или иной стороны. Одно из происшествий произошло на крайнем севере что принесло горе семье которая не дождалась своего кормильца живым с вахты.

Другое происшествие на месторождение нефти-газового промысла.
Другое происшествие на месторождение нефти-газового промысла.

Краткое содержание страшного происшествия на крайнем севере на месторождение Обской губы.

06.05.2019 Шестого мая две тысячи девятнадцатого года в два часа семнадцать минут при открывании дверей вышечно-лебедочного блока (ВЛБ) со стороны наклонного желоба приемочного мостика. Инженер по долотному сопровождению потерял равновесие и упал на бетонное основание буровой установки. В результате падения работник получил травмы не совместимые с жизнью. Ведется разбирательство.

burovik-port-upal-s-visota-burovay-padenie-celikuspehu

Предполагаемые причины происшествия.

* Выполнение инженером по долотному сопровождению не свойственных работ (открытие дверей ВЛБ).

* Отсутствие или не использования предусмотренных заводом изготовителем буровой установки страховочных ограждений при открытых дверях (ВЛБ).

* Отсутствие заводских средств механизации (пневмо-цилиндров) привода открытия дверей (ВЛБ).

Не соблюдена техника безопасности которая была нарушена.

  • Определите опасности перед началом работы.
  • Всегда использовать средство защиты при работе на высоте.

Берегите себя и своих близких помнете о своей безопасности, и не забывайте, всегда есть кто вас любит и ждет.

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Что значит халатность бульдозериста

 Приветствую тебя дорогой мой читатель.
Сегодня я расскажу момент из истории жизни одного машиниста бульдозера со слов очевидца.
 В этой статье не будет указано точных дат и времени того что произошло, но мораль будет ясна очень наглядно.
Это мне рассказал пол года назад один мой знакомый машинист бульдозера который проработал всю свою жизнь на крайнем севере. Он рассказывал много разных историй и происшествий. Но одна история не оставила мою память без внимания к ней. К этой статье я приложу фото из архива которые мне тоже передал мой знакомый. Качество будет намерено искажено дабы не нарушать правила публикаций.
Много излагать в письменной форме не буду. Расскажу коротко. Обычным рабочим днем смена машиниста бульдозера закончилась рано потому что в этот день его техника сломалась по какой, то причине. Летом день на севере в часах увеличивается потому что наступают полярные ночи. По этому бульдозерист решил не уходить со смены и начать ремонт техники чтобы до приезда напарника техника была уже исправна. Для проведения ремонта ему потребовалось добраться до поломки с нижней части т.е как мне пояснил мой знакомый со стороны коробки передач к поддонной части.
Сколько пробыл там времени устраняя поломку не известно. Но к тому времени напарник приехал уже на смену. И видимо по привычной схеме сразу же сел в кабину не убедившись в наличии целостности техники. Как в то время его же сменщик находился снизу под бульдозером и производил ремонт. К сожалению его ошибка была что напарник в чью смену произошла поломка не сообщил старшему мастеру о поломки и не предупредил напарника дабы избежать простоя. В этот момент прибывший сменщик приступил к работе сразу же так как двигатель бульдозера был не заглушен, а стоял на малых оборотах.
mashenist-buldozera-celi-k-uspehu
mashenist-buldozera-celi-k-uspehu
По халатности напарник начал движение. Находившийся его сменщик под бульдозером не смог предупредить что он находился внизу.
Он начал движение задним ходом что в последствие произвел наезд на сменщика который в попытке успеть выбраться получил травмы не совместимые с жизнью. Что произошло с машинистом после происшествия не известно.
Знакомы мой сказал, что был шум очень большой, завели уголовное дело. Но чем оно кончилось он не узнал так как, сменил место работы. Вся суть морали я думаю ясна как белый день.
Что халатность к своему рабочему месту была велика, и что повлекло к такому происшествию которое унесло жизнь человека.
Спасибо что дочитали до конца.

Опасные профессии севера Бульдозерист затонул на глазах

 

 

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Журавль убил человека

Приветствую всех. На самом деле Журавль это буровая установка.

В этой статье описывается краткое содержание последствий небрежности к работе с буровой установкой «Журавль»

На крайнем севере на одном из участков нефтяных месторождений проводились работы бурение скважин.Самый опасный момент в работе это не виденье последствий, чем опасны действия если не соблюдать меры безопасности.

18.04.2017 в 23:30 на территории ЦПС (площадка строительства УПСГ) при бурении скважины под термометрическую трубку d-57 мм. С помощью мобильной буровой установки «ЖУРАВЛЬ» в момент очистки шнека от залипшего грунта ударным инструментом произошло затягивание разнорабочего подрядной организации на вращающий шнек, в результате чего человек получил травмы не совместимые с жизнью.

Берегите себя на рабочем месте не забывайте о мерах безопасности.

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Водителя Урала раздавил КАМАЗ Опасные профессии производственные травмы

Очередное халатное отношение к работе на производстве несёт за собой череду последствий.

19.03.2019 года водитель автомобиля КАМАЗ проводил ремонтные работы транспортного средства в РРМ стоял на подножке кабины. Запустил двигатель автомобиля, вследствие чего автомобиль начал самопроизвольное движение вперёд. Напротив автомобиля КАМАЗ стоял на ремонте автомобиль УРАЛ ППУ. Работник автомобиля УРАЛ стоял спиной к движущемуся КАМАЗу, вследствие чего оказался зажат между двумя автомобилями КАМАЗом и УРАЛ. В результате зажатия водитель УРАЛА получил множественные тяжёлые травмы, и переломы был эвакуирован санбортом в п. Тазовский.


Причина происшествия оказалась банальной невнимательностью водителя КАМАЗа. Заведённый двигатель без стояночного тормоза, включенный на передаче скоростей. Не стояли противооткатные упоры для колес. Отношение к рабочему месту часто несут последствия, за которые приходится платить иногда даже собственной жизнью.

Берегите себя на своем рабочем месте, будьте внимательны.

Читать подробно- Рубрика «Опасные профессии»

Рубрика: Опасные профессии, NEWS лента ЦкУ

Опасные профессии смертельный исход

Приветствую тебя путник интернета. Сегодня в этой статье. Хочу рассказать о профессии которая может отнять жизнь человека. В каких условиях такая вероятность увеличивается. Об этом наверное будет полностью отдельная рубрика «Опасные профессии» где будет описываться различные происшествия и какие были их цели что смогли подвергнуть себя опасностью.

27.02.2019 года приблизительно в 4:20 местного времени производились работы по строительству нефтесборного коллектора на заболоченном участке вблизи кустовой площадке 43 Тайлоковского месторождения произошло проваливание экскаватора под лед, в следствии быстрого погружения машинист не смог эвакуироваться и ушел под воду вместе с тонущей техникой. Возраст погибшего машиниста не известен из отсутствия информации, в какой организации произошло такое халатное отношение к рабочему тоже не известно.

gibel-mashenista-ekskovatora
Место утонувшего экскаватора

В данной ситуации машинист первый несёт ответственность за безопасное рабочие место. Мастер допускающий до работы должен был провести ряд должных операции прежде чем допустить к работе особо тяжёлую технику. Для этого проводятся замер толщины льда, состояние поверхности и глубину водоема. Вероятность проваливание оценивается после ряда экспертизы над местом проводимой работы. Должной процедуры проведено не было и машинист не оценив опасности приступил к работе что повлекло гибель. Такие оценки жизненных целей тянутся по всему северу и местах глубокой тундры где поверхность покрыта абсолютной водой. Машинист приехал с одной целью на вахту, заработать денег для семьи. Цели погибать на рабочем месте он точно не ставил.
Таких случаев к сожалению по статистике очень много.
Повышенное внимание приковывает опасность профессии машинистом экскаватора, машинист бульдозера. В жёстких условиях севера считается серьезной угрозой для жизни.

Берегите себя не зависимо где и когда, помните о близких, они вас любят и ждут живыми домой.