Рубрика: История севера, NEWS лента ЦкУ

Как в старину оленеводы называли северный город Уренгой что значит со слов коренной жительнице

На сегодняшний день в интернете ест множество разных вариантов знания этого слова. Уренгой — как же его переводят?

Посмотрев различные посты и выписки которые в частности все склоняются информации из Wikipedia то значение этого слово самое понятное по объяснению.

Уренгой как поясняет знаменитый сайт всезнайка состоит из двух слов хантыйского — (Уренг) и ненецкого — (Кой) что с перевода значит высокая трава, еще один из вариантов как поющая трава.
Но чаще всего склоняются к переводу как (Гиблое место). Все эти варианты склоняются из одного к другому.

Но один из вариантов я услышал собственными ушами от коренной жительницы в самом Новом Уренгое.

Это было когда я работал в такси на севере, в тот день был праздник День Оленевода. Я вёз пассажирку в сторону Молодежного озера что находится в южной части города. По дороге она задала мне вопрос.
— А ты знаешь что сегодня за праздник?
-Конечно! Ответил я.

— День Оленевода!
Пассажирка улыбнулась и задала следующий вопрос
-А что значит и как переводится Новый Уренгой, знаешь?
Я с любопытством посмотрел на неё, и ответил что не знаю. На что она мне сказала.
— Что еще её прадеды, старые пастухи оленеводы которые ходили по этим болотам боялись сюда заводить оленя. И называли это место на котором находится сейчас Новый Уренгой  Огненная Земля.

Оленевод
Оленевод

Спасибо что заглянул на канал и дочитал этот короткий пост.

Реклама
Рубрика: История севера, Профессии севера, NEWS лента ЦкУ

Почему на крайнем севере платят копейки,а в СССР было все достойно,какая зарплата должна быть сегодня если равняться на 70-80е

Не все знаю каким был заработок на крайнем севере в те давние времена, и как много было желающих работать в местах, где вечная мерзлота, когда была очень достойная зарплата. Тогда на севере не было столько людей, и рабочая сила была очень малой.

Каждый специалист считался как изумруд, в котором была своя ценность. После военное время советский союз наполнялся специалистами разных категорий не так быстро. Да и на крайний север уезжать было мало желающих, так как условий, которые присутствуют сегодня во всех местах где предоставляют работу таких не было. Не было ни дорог, ни аэропортов.

  • Выписка из архива: — Первый вызов на работу был телеграммой. Чтобы доставить на место работы, нам пришлось лететь на вертолёте. Выгрузили прямо среди леса-тундры где нам пришлось проживать в палаточном городке зимой.

Дефицит специалистов был большой. Желающих поехать на север ещё жить и обустраивать те регионы к жизненным условиям было ещё меньше. Но все же для тех, кто был готов, были предоставлены условия в денежном эквиваленте. Если на, то время обычный шафер ЗИЛа к примеру, получал в месяц зарплату в пределах 100 рублей, то обычный рабочий или повар на крайнем севере получал в пределах 600-700 рублей в месяц.

Это получается в пять, шесть, раз больше чем рабочий на земле. Если сравнивать эту зарплату с тем временем, то можно определить какая должна быть примерная зарплаты на сегодняшний день на севере. Так сколько же могут, и должны платить зарплату на крайнем севере что бы можно было жить как в советское время?

На сегодня, средняя заработная плата на крайнем севере примерно 60 000 тысяч рублей, если приравнять её к тому времени когда у простого рабочего шафера зарплата была в сто рублей и этого хватала на месяц проживания. Получается на сегодня если умножить 60 тысяч рублей хотя бы в пять раз, то получается реальная зарплата у среднего класса рабочих на крайнем севере должна быть в 300 000 тысяч рублей реальных денег. Именно такие деньги должен зарабатывать сегодня средний квалификации рабочий не имеющий высшего образования.

Получается в реальном времени на сегодня в местах крайнего северакаждый рабочий средней специальности должен получать примерно от 150 000 до 400 000 тысяч рублей. Все это звучит как бред, но к сожалению, многие кто работал в те времена могут подтвердить, что именно такая зарплата и была. Но со временем все становилось хуже и хуже, и при смене власти изменения стали более заметные.

Так почему было хорошо и все изменилось сегодня? Как было выше указано в то время уезжать на крайний север было мало желающих. Для того чтобы люди туда хотели уезжать на работу пришлось установить приличную зарплату. Поэтому, как только там были освоены вагон городки и были построены первые бараки для рабочих. В молодых посёлках стали строить дома полностью функциональные для проживания.

Северный городок. Фото источник rodinatyumen.ru.
Северный городок. Фото источник rodinatyumen.ru.

Квартиры на крайнем севере давали бесплатно возьмём к примеру Уренгой, для всех кто хотел работать на севере была порядковая очередь и получить было реально. На сегодня в Новом Уренгое превышаются в стоимости теперь только квартиры, но не заработная оплата рабочего народа.

Но условия были созданы не сразу для того чтобы Уренгой стал именован (Городом). Как только для людей появились благоприятные условия, различные удобства, дороги. Заработная оплата стала снижаться, но не так заметно. Но если посмотреть на временной промежуток с конца 70х-до 2019 года, то можно с уверенностью сказать что получается.

Если для людей есть условия в которые они едут сами, и считают что именно крайний север это место где надо работать и готовы там жить, значит там не обязательно платить высокую зарплату, так как её не требуют и даже не просят.

Но по статистики промежуток в 50 лет лишил людей определять достойную стоимость зарплаты на крайнем севере. Работодатель с радостью занижает зарплату лишь по той причине потому что людей не надо заманивать деньгами и бесплатными квартирами в места куда раньше ссылать на каторгу.

Спасибо что дочитали этот пост

Рубрика: История севера, Рубрика КАК, NEWS лента ЦкУ

Письмо из архива с крайнего севера, что писали домой родным во времена СССР

Приветствую дорогие читатели, гости, и подписчики канала. Как часто сегодня пишут друг другу сообщение и смс, друг другу?

Каждый день мы отправляем не одно сообщение близким, друзьям, и знакомым. Но мало кто задумывается о том на сколько важным оно было в то время когда не было социальных сетей, интернета, и без проводной связи. Когда кто-то хотел связаться с кем либо. То брали бумагу и ручку что бы написать письмо. Обычно каждое письмо начиналось примерно так.

Здравствуйте дорогие мои, прошу прощения что долго не писал.

Каждое такое письмо было настолько «Дорогим» что сегодня этого почти не возможно передать так как понять современной молодежи и растущему поколению не возможно. Ведь из всех кто растёт сегодня и воспитывается интернетом не может и понять что такое написать письмо человеку который находится за тысячи километров. Как долго приходилось ждать ответы что бы узнать, что дома все хорошо.


Письмо из архива со времён СССР.

Письмо из СССР
Письмо из СССР

Что было внутри письма?

Письмо домой с крайнего севере страница 1.
Письмо домой с крайнего севере страница 1.
Письмо домой с крайнего севере страница 2.
Письмо домой с крайнего севере страница 2.
Письмо домой с крайнего севере страница 3.
Письмо домой с крайнего севере страница 3.
Письмо домой с крайнего севере страница 4.
Письмо домой с крайнего севере страница 4.
Письмо домой с крайнего севере страница 5.
Письмо домой с крайнего севере страница 5.
Письмо домой с крайнего севере страница 6.
Письмо домой с крайнего севере страница 6.
Письмо домой с крайнего севере страница 7.
Письмо домой с крайнего севере страница 7.
Письмо домой с крайнего севере страница 8.
Письмо домой с крайнего севере страница 8.
Через 11 лет отправителя письма не стало в живых.
Через 11 лет отправителя письма не стало в живых.

Спасибо что дочитали этот пост. 

Рубрика: (+) и (-) профессий севера, История севера, ТОР совет, NEWS лента ЦкУ

Плюсы минусы профессий водителя на севере

Водители всех категорий это самая востребованная профессии на крайнем севере. Конечно же тут есть сложности и есть плюсы. Устроится работать по профессии водителем можно проще всего и в любой шара монтаж можно пристроить свой зад на теплое место.  Жаль что не в каждой конторе готовы платить достойно и вовремя, а это самое главное. Так как эта самая востребованная должность то на это место претендует не мало персон которые готовы работать.dokument-udostoverenie

 К сожалению по этой причине в этой специальности есть много горе контор, которые обманывают или не доплачивают своим рабочим. Для этого надо хорошо искать нужную организацию которая готова платить и содержать своих рабочих. На должности водителя многие не жалуются так как в местах крайнего севера работать за рулём в теплой кабине очень даже комфортно. Не выполняя особых физических действий. Минусов в этой должности работая на севере найти очень трудно. Положительная сторона в том что работа в тепле и в хороших организациях всегда достойная зарплата и полный социальный пакет.

opastnay-rabota-voditelem-vahtami-na-severe

Негативная сторона является в том что устроившись за руль любой категории. Вы полностью чаще всего будите нести ответственность за данным автомобилем. Это начиная с ремонта и обслуживание, слесарные работы полного перечня. Не редко бывает что во всех конторах есть услуги специалистов по ремонту двигателя внутреннего сгорания и иногда это падает на ваши плечи. Хорошо если у вас есть опыт и вам не сложно полный ремонт двигатель или часто бывают мотористы слесаря которые отлично знают свое дело. Но если нет то вам предстоит это сделать самому, если ваши руки это не смогут то с вами распрощаться и на ваше место возьмут другого. Конечно не во всех организациях так поступают, в многих есть специалисты которые не посредственно занимаются слесарным работами. Но надо понимать что их тоже не так много, а основную работу выполнять придется вам. Это снятие и установка до запчастей, ремонт шиномонтаж колес, и многое другое. По этому в этой должности морозные условия не отменяли. Так как техника имеет свойство ломаться то на ваше бремя ложиться работа в сильные морозы, ремонты и обслуживание лёжа на холодном снегу под обледеневшим металлом. Много бывает сложностей когда дороги севера не всегда в хороших условиях. Не зря прославились они так называя «Дороги севера». Почему так много говорят о дорогах севера. Все по тому что их нет, на крайнем севере дорог не существует, тут нет твердой поверхности земли.

dorogi-severa-sloznosti-v-rabote

Кругом одна мерзлота, болота, торфяники и вода, по этому все работы проводятся зимой. В это время поверхность где нельзя проехать летом замерзает на мертво и возможно проехать после заморозков сотни километров по болоту и проложить дорогу так называемый «Зимник» (расчищенная поверхность бульдозером, местами залита водой для создания более ровной и твердой поверхности). Дороги так токовой нет и условия для безопасной езды полностью отсутствует. Водители большегрузных самосвалов работая сутками в таких условиях очень часто встречаются с тем что застревают за смену десятки раз, а то и бывает каждый рейс засаживают по самые кабины. Весной и осенью это бывает и по колено в грязи. И запачкать приходится не только сапоги.

ploho-prohodimie-dorogi-severa

Несмотря на все сложности работать приезжают многие из разных городов, а иногда даже из-за границы. Все кто готов работать на севере за высокую зарплату должны быть готовы к сложным условиям труда. В зависимости от самой организации заработная плата водителя на крайнем севере составляет от 40 000 до 150 000 т.р.

dostoinay-zarplata-na-severe-rabota-vahtami

Если хотите узнать как устроится на север работать вахтами без рисков и обманов. Читайте раздел Топ совет. Спасибо что прочли эту статью надеюсь она будет полезна для вас.

Где можно найти работу читайте полностью, жми.

Рубрика: История севера

Неожиданный поворот

Приветствую тебя дорогой читатель я продолжаю свой рассказ, как я поехал на шестерке до полярного круга. Для полного проникновения этого рассказа можно начать читать с начало. Как я рассказывал ранее что машины у нас со знакомым были в разном преимуществе. Например то что Алика его машинка была на газу (метан). Его расходу на топливо в дороге можно было только позавидовать. К дате отъезда к нам присоединился еще один попутчик который должен был ехать с Аликом на его четырнадцатой. К первому февраля мы решили выезжать.Выезжать мы решили в ночь чтобы не напороться на длинные пробки из буксующих эшелонов фур. Хотя нас это не спасло как потом это было уже ясно.

nohnay-doroga-ural
Ночная дорога через Урал

Ночью, как и договорились мы, выехали. Ехали мы на двух машинах. Я на своей шестёрке, и он на своей четырки.
Так как у него машина была по шустрее и ехала она в основном на газу, то в расходе топлива она была в преимуществе. Выехали мы правда поздно ночью уже после двух ночи.

К утру мы уже ехали по Уральским горам, так как у меня двигатель был после капитального ремонта и недавно прошел обкатку поршневая была уже в полном порядке. Двигатель с легкостью тянул машину на четвертой передаче в крутой подъем горы. У Алика ехала тоже довольно быстро, но как мы стали преодолевать возвышенности его машина начала сдавать свою позицию. Я видел по спидометру что она резко сбрасывает скорость при крутом подъёме в гору

zimnyy-doroga-uralskie-gor
Дорога через Уральские горы

Еще несколько таких при препятствии и следуя за ней я начал чувствовать у себя в салоне гарь жженого сцепления. В конце концов скорость в гору скатилась совсем до минимума и ехать приходилось в приделах сорока километров в час. Таким темпом дело шло совсем плохо. Я понимал что еще немного и скорость он уже не сможет переключить окончательно и это может быть аварийной ситуацией. К тому времени уже совсем рассвело я предложил по рации Алику взять его на буксир до ближайшего автосервиса где можно было осмотреть машину. Обговорив всю проблему по рации было решено, и моя шестерка взяла на буксир. Даже с прицепом Вазовская модель 84 года успешно тащила на буксире 14-ю модель не смотря все подъёмы в горы. Мы успешно доехали до Златоуста. Нашли ближайший сервис и заехали на ремонт.

goreloe-sceplenie
Мертвые диски сцепления

Сцепление было безжалостно напрочь уничтожено что сказали в сервисе. Алику пришлось заменить сцепление полностью. Два с половиной часа отнял у нас ремонт. Пока в сервисе парни меняли сцепление

Читать продолжение…..ожидайте статья готовиться к выпуску

Как купить бензин по низко цене

НАЧАЛО ЧИТАТЬ ИСТОРИЯ СЕВЕРА

Рубрика: История севера, NEWS лента ЦкУ

Как купить дешевый бензин

Приветствую тебя дорогой читатель. Я уверен что тебе интересно узнать где же взять дешёвый бензин. На сегодняшний день многие отказываются ездить на автомобили так как цены очень зажимают карман.
Чуть ниже, я опишу где можно раздобыть халявный бензин. А сейчас я расскажу как начиналась моя дорога к полярному кругу на старой шестерке в феврале месяце.

На то время моя главная цель была это работа вахтовым методом, я слышал что актуально, и реально было заработать в месяц 40-45-50 тыс. рублей. Это внушительно бодрило и хотелось уже хоть завтра устроиться. Я уволился с завода , в поисках новой работы попал в столицу севера Санкт-Петербург.

Опять же все методом тыка без помощи, и с копейкой в кормане, я рискнул поехать по объявлению. Первый блин комом, уехал и работал там совсем не на том месте где бы хотел. Это был вообще жесткое испытание, врагу не пожелаю. Пропущу это место ради спасения вас от туфты которая там происходила могу сказать одно что я попал на завод «HenkeL» который производит кучу разных порошков и моющих средств, от туда я узнал что порошок DENI самый вонючий.

Что там происходило опишу если будут комментарии с просьбой, а так не буду уходить от темы.

А вернемся мы к моей ВАЗ 2106, наверняка вы уже начали подумывать ну а где рассказ как я добрался до полярного круга на старой шестерке. Спустя еще почти два года я уже освоил навыки не одной профессии Уже после увольнения с завода Henkel, и на данное время работал в такси.

benzin-glonaz-gps-avto

Это было самым оптимальным вариантом чем я мог заработать дома. Моя главная цель отдалилась, и не хотела приближаться. Работа на севере для меня казалось уже почти не реально. По знакомству не было возможностей устроится, а ехать туда где я не когда не был считалось полным бредом. Ну я вам скажу что любые события всегда приводят вас к той или иной цели, мелкими шагами приближают к вашей заветной мечте.

Любая мысль материальна, хотите вы этого или нет. Ваша мысль всегда превращается в материю если вы искренни ее желали, но по истечению времени вам удалось ее забыть на какой-то период времени. И вот в один день, как то раз я стоял возле обочины сидя в машине. Ко мне подъехал знакомый из нашего таксопарка Алик, надеюсь он не будет против если я его оглашу по имени так как он и был ключевой фигурой в моих событиях жизни и успеха к цели за что очень благодарен ему.

Мы разговорились о жизни и о скудном заработке в такси которого хватало ели на прожиточный минимум. Дело было после нового года был конец праздничных выходных и клиентов особо не было, видимо потому что у многих заканчивались деньги. И все старались экономить и меньше ездить на такси.

В разговоре Алик упомянул что не так давно он ездил уже на север в гости, что возил сестру. Он рассказал что там очень даже хорошо зарабатывают ребята которые уехали туда работать в такси. Зарплата на то время выходило примерно 80-90 тыс.руб.

Эта сумма врезалась в мой мозг и заставила меня поддержать разговор своими расспросами. Он рассказал, что там в основном заработок идет в зимнее время из-за сильных морозов когда отметка заходит до -40 местные жители не ездят на своем личном автотранспорте.

Чтобы не загубить двигатель да и саму машину потому что в такие морозы ходовая часть машины становиться не работоспособной, и амортизация выходит из строя.

rashod-benzina

Так как местным жителям жалко убивать свои дорогие машины, то они с удовольствием пользуются услугами такси. Мы обговорили эту тему, что в итоге сошлись в одном решение.

Надо ехать, и ехать надо пока еще был зимний период времени для того чтобы успеть заработать. Было решено что для поездки надо подзаработать денег. Для выезда первых в числах февраля выезжать на крайний север. На тот момент я понимал что город находиться очень далеко.

На карте я обозначил точку куда придется ехать. Но что дорога будет не из легких мне приходило только догадываться. В то время еще не было таких гаджетов как навигаторов, точнее они возможно только начали появляться, но я тогда не знал еще о них. Ориентир был на знание дороги Алика, так как он уже проезжал нужный маршрут.

Страх присутствовал только перед выездом, и усилился он когда север приблизился. Особых волнений не было когда я подписался на эту поездку еще в самом начале. Оставшийся месяц я упорно работал и старался откладывать большую часть денег которую зарабатывал в такси. Деньги накапливались очень медленно. Я понимал что надо было набрать приличную сумму ведь путь предстояло преодолеть свыше 2500 тыс.км.

benzin-glonaz-gps-avtoОдной только суммы на бензин уходило порядком. А ведь еще нужно было на что-то там жить, и чем то питаться. Рассчитать я точную нужную сумму не мог. По этому работал и откладывал по максимум. Старался экономить буквально на всем. Покупал даже бензин у водителей которые работали на гос машинах, так сказать где лился халявный бензин. На дорогу я тоже заправился халявным бензином.

Для тех кто не понимает что за халявный бензин. Поясню. Водитель работает на ГОС автомобиле, и заправляется от предприятия где он работает.

Естественно он не вырабатывает всю дневную норму которую ему выписывает диспетчер. Например дают ему 30 литров на день, а он израсходовал всего 5 литров, остальные остатки 25 литров он сливает в канистру или еще куда-нибудь, и на следующий день получает новую порцию бензина в размере 30 литров от организации.

Оставшиеся 25 литров он списывает сославшись например на поездку на дальнее расстояние(которой не было) но в путевом листе он пишет что проехал определенное количество км, а мото-счетчик подкручивал нужным методом. Я сам так делал когда работал на заводе в транспортном цеху. Вообще я его называл халявным бензином потому что купить его можно было дешевле почти на 50% это было не плохой экономией. Да же сейчас многие предприятия работают так же, и у них нет системы «ГЛАНАЗ»

И кто хочет прикупить бензина по дешевле я думаю можно найти такие варианты.Как говориться кто ищет тот всегда найдет.

glonaz-gps-avto
Что не скажешь про Алика, как я уже потом понял он не совсем парился за такой большой расход топлива.

Читать продолжение

Рубрика: История севера

Когда решил купить шестёрку с убитым движком

Здравствуй дорогой читатель ты на разделе рубрика«ИСТОРИЯ СЕВЕРА»и тут я продолжил писать свой рассказ о том как я поехал на старой шестёрке до полярного круга за большим доходом.

2 глава.

Таксист привез меня сразу на авто рынок г. Мелеуза. Пробежав по рынку я понял что цены не соответствуют моему размеру денежного запаса в кошельке. Да и с таким бешеным расходом лить хорошее масло не горело желание.

Я быстро нашел дизельное масло что вполне было для моего кошелька удобно. Я понял что движок уже запорол окончательно.
Залив масло я с трудом завел ее.

Парни помогли толкнуть почти мертвую шестерку, мотор завелся. Как я ехал обратно вспоминать больно. На третей скорости я ели набирал 40 км/ч. Все кто ехал позади беспрестанно дудели в клаксон. Двигаться пришлось по краю дороги, а точнее по обочине. Пилить еще оставалось километров 30 я понимал что это будет тяжко.
В общем я не доехал 10 км. она закипела. А что еще оставалось от нее ждать. Пришлось звонить знакомым что бы кто-то брал на буксир.
Итог поездки вышел мне в ремонт двигателя плюс с небольшой доплатой я предложил выкупить машину сестре.

moy-shesterka-vazПосле ремонта я стал полноправным хозяином.
Копиталочка двигателя была полноценной расточка цилиндров ДВС, замена коленвала на новый, ну и все остальное шатуны, поршневая, не тронули только головку блока и клапана, они не пострадали.

progorevhsi-porhen-polomka

После ремонта когда я приехал в гараж забирать машину, механик с опытом с двигателем на ТЫ. Показал мне поршня которые я умотал до неузнаваемости, по своей глупости.

В самих поршнях были множественное количество обломков компрессионных колец, мелкие кусочки были впаянные прямо в сами поршня и выглядели они как ежи, можно представить что случилось с цилиндрами. Задранные стенки обломками колец почти убили цилиндры, пришлось расточить до последнего ремонта. Еще одну такую поломку он не перенесет.

Самое главное что еще повторится об этом я вам напишу ниже. И это в более суровых условиях. Если это было лето и особенного мало парило, то в условиях ужасного холода было все совсем по другому. Но об этом позже.
В то время я работал на стекольном заводе «Салаватстекло» довольно крупный производственный завод по выпуску листового стекла. Работал я на погрузчике. Зарплата в 2008 году у меня выходила примерно от 7 — 10 тыс.р это с учетом что я был не большого стажа всего 2 года после выпуска учебы. Я понимал что с таким заработком на квартиру не заработаешь, если только лет через 30. Старые водители мне говорили с моими широкими удостоверениями можно смело ехать на крайний север.

dokument-udostoverenie

Удостоверение машиниста

Только без опыта работы кто там ждет особо.
Возможности.
Если кто-то хочет попасть на вахту работать на крайнем севере. То читайте, дальше вам будет интересно. Так как это вам поможет и обезопасит вас от возможных ошибок пред поездкой за толстым деревянным рублем. Я расскажу что может вас ждать на такой работе. Какие возможности могут быть у простого рабочего устроиться на крайнем севере работать вахтой. Что поджидает вас в местах лютого холода в -50, а то и выше.
Осенью я решил что так больше не может продолжаться Читать продолжение……

Начать читать с первой главы

Как я на старой шестёрке доехал до полярного круга

Рубрика: История севера

ИСТОРИЯ СЕВЕРА как я на старой шестерке доехал до полярного круга

1глава.

Привет дорогой читатель меня звать Павел Орлов. Я очень рад видеть тебя на своем блоге. У меня есть для тебя интересный пример из реальной жизни. Возможно что ты ищешь работу на севере и нашел эту статью.

Может просто тебе интересно не обычные истории, а может у тебя есть именно точно такой же ВАЗ в любом случае тебе приглянулась эта статья. Надеюсь тебе будет не только интересно читать, но окажется полезной информацией.

Это не просто рассказ. Тут я опишу одну из не многих своих целей которые я ставил в своей жизни чтобы добиться успеха. Не особо легким путем всегда это можно сделать. Но важно что это было в реальной жизни и произошла именно с мной.
Начну я немного из далека что бы было понятно для чего и откуда взялись такие задумки как поехать до полярного круга.

vaz-shesherka
ВАЗ-2106

Старая шестерка 1984 года выпуска, ярко зеленного цвета достаточно была потасканная для своих лет с не одним хозяином, но несмотря на это у нее был бодрый вид. Когда я на нее первый раз сел это было в 2006 г. В ней еще была остаточная компрессия которая заставляла двигать ее колеса. Одним днем я ее испытал не намерено, но не зря. Все что происходит всегда ведет к нужному событию.
Друг попросил отвезти его на рыбалку в соседнее село. От города было километров 38-40. Туда она шустро неслась по дороге, на спидометре стрелка указывала на сотку, даже компашка рыбаков была удивлена что она еще может быстро передвигаться. Но ирония судьбы этого же не может упустить, что так все легко и просто у вас. И дает для разнообразия падение компрессии .
На тот момент я еще даже не мог предположить из-за чего у нее пропала тяга. И как дальше быть потому что в гору она вовсе не хотела ехать. В Башкирии возвышенностей и холмов хватает с избытком, красота местного пейзажа меня всегда восхищала, пусть даже это заезженное слово. Скажу честно что в Башкирии больше всего я люблю природу. Не зря называют Башкирию второй Швейцарией.

foto-Bashkiriy
Башкирия

Ну так вернемся к нашей главной героине, ВАЗ 2106 эта по настоящему героиня машина которая еще не предполагала что ее ожидает с новым хозяином.
До меня на ней спокойно передвигалась сестра, с ней она можно сказать была в безопасности. Не хочу сказать что я ужасный водитель, нет. Про это я еще напишу, но позже. Просто скажу что она ездила на ней не так часто как я. На тот момент когда я повез парней на рыбалку, машина еще была оформлена на сестру и считалась полностью ее.
Так вот насчет компрессии в ДВС. На тот момент опыта механика у меня был нулевой, просто не какой. Сейчас вспоминаю и удивляюсь как я еще мог что-то высматривать под капотом. Да уже опыт приходит с временем и практикой, по другому не как. В любой ситуации я не боялся сложностей, и по сей день отношусь к любой сложной ситуации с ухмылкой и жаждой решение этой проблемы.
Я называю такие моменты приключением. Ну реально, без такого подхода я бы уже давно лечился бы в психоневрологическом диспансере.
Запомните любая ситуация решаема, абсолютно любая! Надо понимать что иногда на это нужно чуть больше времени и терпения.
С двигателем творилось что-то не ладное, машина просто отказывалась двигаться в верх. Благо асфальтированная дорога давало ей не большое облегчение. Когда в зеркало заднего вида я увидел густой дым я понял что ВАЗ умирает на глазах. Было понятно, что сотку я выжал с нее последний раз.
Кое как мы с трудом доехали до села, я видел что температура двигателя уже приближалась к отметки критичности. Мы все вышли и окружили двигатель когда я открыл капот. Летом такие вещи происходят часто с машинами если у них не все в порядке с двигателем, многие это видели наглядно.

peregrev-dvigately
Перегрев двигателя

У исправной машины как бы не было жарко, не будет подыматься температура датчика жидкости.
От двигателя валил жар что лезть туда не было желание. Я вызвал такси и поехал в ближайший город который находился в 10 километрах. А поехал я за маслом, потому что после проверки уровня двигателя , а если сокращено то ДВС (двигатель внутреннего сгорания) масло там почти не оказалось.
Тут все хором сказали. Хана тачке.

Читать продолжение статьи